Широкий взгляд
Города для жизни
30.10.2026 13:00:00
В Хайкоу (КНР) 28–30 октября 2026 года проходит заседание Азиатско-Тихоокеанского регионального совета Всемирной организации «Объединённые города и местные власти» (UCLG), где принимают участие около 400 человек из 12 стран и регионов Азии и Тихого океана. Участники обсуждают, как сделать города экологичнее, технологичнее и доступнее для всех жителей. Главными итогами заседания стали два практических соглашения о сотрудничестве со столицей Мальдив Мале, свободной зоной Суботица (Сербия) и ассоциацией «Один пояс, один путь — Сербия — Китай», принятие совместной декларации о международном сотрудничестве в области искусственного интеллекта и обозначение роли Хайнаньского порта свободной торговли как нового центра региональной кооперации в сфере зеленых технологий, умного управления, «голубой экономики», ИИ и как хаба для региональной экономической интеграции.
Для городов Евразии за задачами по построению зеленого, умного и инклюзивного будущего стоят повседневные вопросы: успевают ли строить школы рядом с новыми домами, как справляться с пробками и сохранять зелень в условиях жары и нехватки воды. Что можно перенять у Китая и соседей по региону, а что сохранить от советского наследия, в интервью «Евразии сегодня» рассказал основатель управляющей компании Smarent Виктор Зубик.
— Чему города Евразии могут научиться у Китая?
— На мой взгляд, самое полезное, что можно перенять у Китая, — комплексный подход к городскому планированию. Жильё, транспорт, инженерные сети и социальная инфраструктура должны развиваться вместе. В ряде китайских городов новые районы проектируют с учётом транспортных связей, рабочих мест и повседневных сервисов.
Когда человек получает ключи от квартиры, ему уже нужны школа, поликлиника, удобный выезд из района и транспорт до работы. Магазины и торговые центры решают лишь часть этих задач. Если остальная инфраструктура появляется через пять или десять лет, жители всё это время тратят на дорогу и ожидание.
Важно согласовывать сроки строительства жилья с развитием территории. Новый район не должен десятилетиями оставаться стройплощадкой. Но высокая скорость строительства сама по себе ещё не преимущество. Нужно учитывать спрос, понимать, кто будет жить в районе, где эти люди будут работать и сможет ли город обеспечить их инфраструктурой.
— А чем различаются задачи городов России, Центральной Азии и Южного Кавказа?
— В России рост крупных агломераций соседствует с сокращением населения в небольших городах, особенно там, где экономика зависела от одного или нескольких предприятий. Поэтому одним территориям нужны новые дороги, школы и инженерные сети, другим - важнее обновить существующую инфраструктуру и создать рабочие места.
В Центральной Азии многие города быстро растут и расширяются. Здесь к привычным градостроительным задачам добавляются жара, нехватка воды и природные риски. На Южном Кавказе одна из заметных проблем — концентрация населения и экономической активности в столицах. Развитие остальных городов требует отдельного внимания.
Универсального решения для всего региона нет. Даже внутри одной страны потребности столицы и небольшого промышленного города могут сильно различаться. Полезнее сравнивать конкретные города, их задачи и результаты уже реализованных проектов.
— Чему можно научиться у соседей? Казахстан накопил большой опыт строительства новой столицы. Насколько он полезен другим странам региона?
— Астана интересна соседним странам как пример долгосрочного развития новой столицы в резко континентальном климате: с морозными зимами, жарким летом и сильными ветрами. От этого зависят требования к зданиям, улицам и общественным пространствам. С похожими задачами сталкиваются и соседние государства.
Практический интерес к казахстанскому опыту проявляется в конкретных проектах. Например, BI Group объявила о запуске жилого квартала «Астана» в Новом Ташкенте.
Опыт Казахстана касается не только проектирования, но и дальнейшей эксплуатации новых районов. После заселения можно увидеть, насколько точными оказались расчёты: удобно ли жителям передвигаться в разную погоду, сколько стоит содержание территорий, справляются ли городские службы с ростом населения. Именно по этим вопросам я бы оценивал, насколько удачно соседи используют казахстанский опыт.
— Новые районы строят с нуля, но многие города региона сохраняют советскую планировку. Что в ней оказалось удачным, а что приходится пересматривать?
— Одно из удачных решений советского градостроительства — идея микрорайона, где основные повседневные потребности можно удовлетворить рядом с домом. Школы, детские сады, магазины и зелёные зоны изначально предусматривались в жилой застройке. В районах, где эту структуру удалось сохранить, её преимущества заметны до сих пор.
Если говорить о жилье, мне нравятся многие сталинские дома. Высокие потолки, пропорции комнат и массивные стены создают ощущение пространства и комфорта. Но эти качества не стоит путать с энергоэффективностью. Расходы на отопление зависят не только от толщины стен, но и от утепления, окон, крыши и состояния инженерных систем.
Значительная часть советского жилого фонда уже не отвечает современным требованиям к комфорту и доступности. Ступени перед подъездом, неудобные лифты, тесные помещения и изношенные коммуникации особенно осложняют жизнь семьям с детьми, пожилым людям и маломобильным жителям.
Изменились и требования к инженерному оснащению. Важны входы на уровне земли, эффективная вентиляция и возможность поддерживать комфортный микроклимат. Высокие потолки делают помещение просторнее, но сами по себе не обеспечивают приток свежего воздуха.
Задача — сохранить удачные решения и адаптировать районы к современным требованиям.
— Как озеленять города с жарким климатом и нехваткой воды? Чей опыт здесь полезен?
— Можно обратиться к опыту стран Персидского залива. Там озеленение приходится развивать в условиях сильной жары и ограниченных водных ресурсов. Недостаточно высадить деревья. Нужно подобрать растения под местный климат, организовать экономный полив и заранее продумать уход.
Например, в Дубае для полива городских посадок используют очищенные сточные воды и высаживают местные виды деревьев, лучше приспособленные к климату. В Абу-Даби в парке Al Fay подбор растений, особенности рельефа и система орошения помогают создавать более прохладную среду. По данным городских властей, парк расходует примерно вдвое меньше воды, чем обычный.
Приоритетом должно быть реальное улучшение среды, а не количество деревьев в отчётах. В первую очередь стоит сохранять взрослые деревья, которые уже создают тень, и озеленять места, где люди ежедневно ходят и отдыхают.
Перед масштабными посадками важно понимать, откуда будет поступать вода и кто станет ухаживать за растениями через пять или десять лет.
Этот опыт актуален не только для Центральной Азии, но и для южных городов России. Например, в Сочи уже предупреждали о риске дефицита воды в засушливые периоды. Поэтому устойчивое озеленение нужно учитывать при долгосрочном планировании города.
— Можно ли сделать город удобным для пешеходов и при этом не настроить против изменений автомобилистов? Есть ли такие примеры в СНГ?
— Полностью избежать разногласий вряд ли получится. Но их можно уменьшить, если учитывать интересы всех, кто пользуется улицей.
Автомобилисту важны понятный маршрут, подъезд к дому и возможность припарковаться. Пешеходу нужны широкие тротуары, безопасные переходы и удобный доступ к общественному транспорту. К тому же в течение дня один и тот же человек может быть и водителем, и пешеходом.
В Москве при благоустройстве Лесной улицы расширили тротуары, сохранили количество автомобильных полос и оборудовали новые трамвайные платформы. Для этого перераспределили пространство и изменили ширину проезжей части.
В Ташкенте на реконструированном участке улицы Шота Руставели предусмотрели автомобильное движение, выделенные полосы для автобусов, парковки и велосипедную инфраструктуру. Улицу организовали так, чтобы разные способы передвижения могли сосуществовать.
В Алматы улицы Панфилова и Жибек Жолы стали популярными пешеходными пространствами. По данным местных властей, улицу Панфилова ежедневно посещают от 10 до 15 тыс. человек. При этом важно оценивать и последствия для соседних улиц: как благоустройство повлияло на движение вокруг?
Для успешных изменений нужно понятно объяснять жителям, что планируется, и оценивать результаты после реализации. Время поездок, безопасность переходов, доступность парковки и работа общественного транспорта показывают, удалось ли найти баланс между интересами автомобилистов и пешеходов.
— А по каким признакам можно понять, что город развивается? Что первым страдает при слишком быстром росте?
— Количество построенных квадратных метров само по себе этого не показывает. Я бы оценивал, появляются ли рабочие места, сокращается ли время в дороге, можно ли попасть к врачу и устроить ребёнка в школу.
Я также смотрю на то, насколько новые районы заселены. Продать квартиры ещё не значит создать полноценную городскую среду. Важно, чтобы люди постоянно жили в этих домах и пользовались местными магазинами, кафе и сервисами. Тогда у малого бизнеса появляется устойчивый спрос.
При слишком быстром росте первым обычно страдает транспорт. Возникают очереди на выезде из жилых комплексов, переполняются автобусы, становится сложнее найти парковку, а время поездки на работу уже нельзя точно предсказать.
Следом проблемы возникают в школах, поликлиниках и инженерных сетях. Поэтому нагрузку нужно рассчитывать не только на момент сдачи первых домов, но и на период, когда территория будет полностью заселена.
— Что показывает, что город стал комфортнее и экологичнее?
— Для меня комфортная городская среда начинается с чистого воздуха, приемлемого уровня шума и возможности проводить время на улице. Причём речь не только о парках и набережных. Большую часть дня человек проводит на обычных маршрутах: от дома до метро, от школы до магазина, от остановки до работы. Там тоже должно быть удобно и безопасно.
Я обращаю внимание на детали, которые влияют на повседневную жизнь. Есть ли тень на тротуарах в жару? Можно ли открыть окно, не слушая постоянный шум автомобилей? Удобно ли гулять с коляской? Может ли пожилой человек безопасно перейти дорогу?
Отдельно стоит оценивать плотность застройки. Большое количество домов на ограниченной территории ещё не делает район некомфортным. Важнее, сколько людей здесь живёт, хватает ли зелёных пространств, общественного транспорта и социальных объектов. Плотный район тоже может быть удобным, если эти элементы грамотно спроектированы.
Хороший показатель качества среды — желание людей проводить время за пределами квартиры не только по делам, но и потому, что на улице приятно находиться.
Беседовала Алёна Казакова
Фото предоставлено героем публикации
Для городов Евразии за задачами по построению зеленого, умного и инклюзивного будущего стоят повседневные вопросы: успевают ли строить школы рядом с новыми домами, как справляться с пробками и сохранять зелень в условиях жары и нехватки воды. Что можно перенять у Китая и соседей по региону, а что сохранить от советского наследия, в интервью «Евразии сегодня» рассказал основатель управляющей компании Smarent Виктор Зубик.
— Чему города Евразии могут научиться у Китая?
— На мой взгляд, самое полезное, что можно перенять у Китая, — комплексный подход к городскому планированию. Жильё, транспорт, инженерные сети и социальная инфраструктура должны развиваться вместе. В ряде китайских городов новые районы проектируют с учётом транспортных связей, рабочих мест и повседневных сервисов.
Когда человек получает ключи от квартиры, ему уже нужны школа, поликлиника, удобный выезд из района и транспорт до работы. Магазины и торговые центры решают лишь часть этих задач. Если остальная инфраструктура появляется через пять или десять лет, жители всё это время тратят на дорогу и ожидание.
Важно согласовывать сроки строительства жилья с развитием территории. Новый район не должен десятилетиями оставаться стройплощадкой. Но высокая скорость строительства сама по себе ещё не преимущество. Нужно учитывать спрос, понимать, кто будет жить в районе, где эти люди будут работать и сможет ли город обеспечить их инфраструктурой.
— А чем различаются задачи городов России, Центральной Азии и Южного Кавказа?
— В России рост крупных агломераций соседствует с сокращением населения в небольших городах, особенно там, где экономика зависела от одного или нескольких предприятий. Поэтому одним территориям нужны новые дороги, школы и инженерные сети, другим - важнее обновить существующую инфраструктуру и создать рабочие места.
В Центральной Азии многие города быстро растут и расширяются. Здесь к привычным градостроительным задачам добавляются жара, нехватка воды и природные риски. На Южном Кавказе одна из заметных проблем — концентрация населения и экономической активности в столицах. Развитие остальных городов требует отдельного внимания.
Универсального решения для всего региона нет. Даже внутри одной страны потребности столицы и небольшого промышленного города могут сильно различаться. Полезнее сравнивать конкретные города, их задачи и результаты уже реализованных проектов.
— Чему можно научиться у соседей? Казахстан накопил большой опыт строительства новой столицы. Насколько он полезен другим странам региона?
— Астана интересна соседним странам как пример долгосрочного развития новой столицы в резко континентальном климате: с морозными зимами, жарким летом и сильными ветрами. От этого зависят требования к зданиям, улицам и общественным пространствам. С похожими задачами сталкиваются и соседние государства.
Практический интерес к казахстанскому опыту проявляется в конкретных проектах. Например, BI Group объявила о запуске жилого квартала «Астана» в Новом Ташкенте.
Опыт Казахстана касается не только проектирования, но и дальнейшей эксплуатации новых районов. После заселения можно увидеть, насколько точными оказались расчёты: удобно ли жителям передвигаться в разную погоду, сколько стоит содержание территорий, справляются ли городские службы с ростом населения. Именно по этим вопросам я бы оценивал, насколько удачно соседи используют казахстанский опыт.
— Новые районы строят с нуля, но многие города региона сохраняют советскую планировку. Что в ней оказалось удачным, а что приходится пересматривать?
— Одно из удачных решений советского градостроительства — идея микрорайона, где основные повседневные потребности можно удовлетворить рядом с домом. Школы, детские сады, магазины и зелёные зоны изначально предусматривались в жилой застройке. В районах, где эту структуру удалось сохранить, её преимущества заметны до сих пор.
Если говорить о жилье, мне нравятся многие сталинские дома. Высокие потолки, пропорции комнат и массивные стены создают ощущение пространства и комфорта. Но эти качества не стоит путать с энергоэффективностью. Расходы на отопление зависят не только от толщины стен, но и от утепления, окон, крыши и состояния инженерных систем.
Значительная часть советского жилого фонда уже не отвечает современным требованиям к комфорту и доступности. Ступени перед подъездом, неудобные лифты, тесные помещения и изношенные коммуникации особенно осложняют жизнь семьям с детьми, пожилым людям и маломобильным жителям.
Изменились и требования к инженерному оснащению. Важны входы на уровне земли, эффективная вентиляция и возможность поддерживать комфортный микроклимат. Высокие потолки делают помещение просторнее, но сами по себе не обеспечивают приток свежего воздуха.
Задача — сохранить удачные решения и адаптировать районы к современным требованиям.
— Как озеленять города с жарким климатом и нехваткой воды? Чей опыт здесь полезен?
— Можно обратиться к опыту стран Персидского залива. Там озеленение приходится развивать в условиях сильной жары и ограниченных водных ресурсов. Недостаточно высадить деревья. Нужно подобрать растения под местный климат, организовать экономный полив и заранее продумать уход.
Например, в Дубае для полива городских посадок используют очищенные сточные воды и высаживают местные виды деревьев, лучше приспособленные к климату. В Абу-Даби в парке Al Fay подбор растений, особенности рельефа и система орошения помогают создавать более прохладную среду. По данным городских властей, парк расходует примерно вдвое меньше воды, чем обычный.
Приоритетом должно быть реальное улучшение среды, а не количество деревьев в отчётах. В первую очередь стоит сохранять взрослые деревья, которые уже создают тень, и озеленять места, где люди ежедневно ходят и отдыхают.
Перед масштабными посадками важно понимать, откуда будет поступать вода и кто станет ухаживать за растениями через пять или десять лет.
Этот опыт актуален не только для Центральной Азии, но и для южных городов России. Например, в Сочи уже предупреждали о риске дефицита воды в засушливые периоды. Поэтому устойчивое озеленение нужно учитывать при долгосрочном планировании города.
— Можно ли сделать город удобным для пешеходов и при этом не настроить против изменений автомобилистов? Есть ли такие примеры в СНГ?
— Полностью избежать разногласий вряд ли получится. Но их можно уменьшить, если учитывать интересы всех, кто пользуется улицей.
Автомобилисту важны понятный маршрут, подъезд к дому и возможность припарковаться. Пешеходу нужны широкие тротуары, безопасные переходы и удобный доступ к общественному транспорту. К тому же в течение дня один и тот же человек может быть и водителем, и пешеходом.
В Москве при благоустройстве Лесной улицы расширили тротуары, сохранили количество автомобильных полос и оборудовали новые трамвайные платформы. Для этого перераспределили пространство и изменили ширину проезжей части.
В Ташкенте на реконструированном участке улицы Шота Руставели предусмотрели автомобильное движение, выделенные полосы для автобусов, парковки и велосипедную инфраструктуру. Улицу организовали так, чтобы разные способы передвижения могли сосуществовать.
В Алматы улицы Панфилова и Жибек Жолы стали популярными пешеходными пространствами. По данным местных властей, улицу Панфилова ежедневно посещают от 10 до 15 тыс. человек. При этом важно оценивать и последствия для соседних улиц: как благоустройство повлияло на движение вокруг?
Для успешных изменений нужно понятно объяснять жителям, что планируется, и оценивать результаты после реализации. Время поездок, безопасность переходов, доступность парковки и работа общественного транспорта показывают, удалось ли найти баланс между интересами автомобилистов и пешеходов.
— А по каким признакам можно понять, что город развивается? Что первым страдает при слишком быстром росте?
— Количество построенных квадратных метров само по себе этого не показывает. Я бы оценивал, появляются ли рабочие места, сокращается ли время в дороге, можно ли попасть к врачу и устроить ребёнка в школу.
Я также смотрю на то, насколько новые районы заселены. Продать квартиры ещё не значит создать полноценную городскую среду. Важно, чтобы люди постоянно жили в этих домах и пользовались местными магазинами, кафе и сервисами. Тогда у малого бизнеса появляется устойчивый спрос.
При слишком быстром росте первым обычно страдает транспорт. Возникают очереди на выезде из жилых комплексов, переполняются автобусы, становится сложнее найти парковку, а время поездки на работу уже нельзя точно предсказать.
Следом проблемы возникают в школах, поликлиниках и инженерных сетях. Поэтому нагрузку нужно рассчитывать не только на момент сдачи первых домов, но и на период, когда территория будет полностью заселена.
— Что показывает, что город стал комфортнее и экологичнее?
— Для меня комфортная городская среда начинается с чистого воздуха, приемлемого уровня шума и возможности проводить время на улице. Причём речь не только о парках и набережных. Большую часть дня человек проводит на обычных маршрутах: от дома до метро, от школы до магазина, от остановки до работы. Там тоже должно быть удобно и безопасно.
Я обращаю внимание на детали, которые влияют на повседневную жизнь. Есть ли тень на тротуарах в жару? Можно ли открыть окно, не слушая постоянный шум автомобилей? Удобно ли гулять с коляской? Может ли пожилой человек безопасно перейти дорогу?
Отдельно стоит оценивать плотность застройки. Большое количество домов на ограниченной территории ещё не делает район некомфортным. Важнее, сколько людей здесь живёт, хватает ли зелёных пространств, общественного транспорта и социальных объектов. Плотный район тоже может быть удобным, если эти элементы грамотно спроектированы.
Хороший показатель качества среды — желание людей проводить время за пределами квартиры не только по делам, но и потому, что на улице приятно находиться.
Беседовала Алёна Казакова
Фото предоставлено героем публикации
Другие Интервью
Куклы против пикселей
Дина Годер: «Люди стараются делать анимацию вручную»
28.10.2026 17:55:56