Широкий взгляд
Колея согласия
15.10.2026 15:00:00
У Центральной Азии может появиться новый железнодорожный выход к портам Пакистана. Казахстан, Узбекистан и ОАЭ подписали меморандум о проработке коридора CASA через Афганистан. Впереди — оценка технических условий и поиск финансирования. Реализация проекта может занять около десяти лет. Где пройдет дорога, кто готов в нее вложиться и какие возможности она откроет, в интервью «Евразии сегодня» рассказала вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров, директор форума «Международный день торговли — 2026» Ирина Заседатель.
— Как будет проходить новый железнодорожный маршрут?
— Он должен начинаться в Казахстане, проходить транзитом через Узбекистан и Афганистан, а затем выходить в Пакистан. Ключевыми точками выхода к международным морским торговым линиям станут пакистанские порты Карачи и Гвадар.
Таким образом, страны Центральной Азии получат дополнительный сухопутный маршрут к портам Южной Азии, а через них — к международным морским перевозкам.
— Когда проект может быть реализован? Можно ли рассчитывать на строительство в ближайшие пять лет?
— Подобные инфраструктурные проекты требуют много времени. В данном случае ориентир — около десяти лет. Необходимо учитывать сложность самого проекта, исторический контекст и ограничения, с которыми предстоит работать его участникам.
Поэтому рассчитывать на реализацию в пределах ближайших пяти лет пока преждевременно.
— Сколько может стоить строительство и откуда предполагается привлекать средства?
— Речь идет о вложениях, исчисляющихся миллиардами долларов. Финансирование планируется привлекать из нескольких источников: от международных институтов, частных консорциумов, активно поддерживающих развитие этого направления, и государств-партнеров.
Одним из ключевых заинтересованных участников и инвесторов выступают Объединенные Арабские Эмираты. При этом средства предполагается привлекать постепенно: инвестиционные раунды будут формироваться с участием основных партнеров проекта.
— Какие товары могут составить основной грузопоток?
— Продукция агропромышленного комплекса, металлургии и машиностроения, уголь, удобрения. В целом маршрут рассчитан на широкую номенклатуру товаров, которые перевозят между странами Евразии и Южной Азии.
— А что изменится непосредственно для грузоотправителей?
— Прежде всего ожидается сокращение времени доставки. Кроме того, новый коридор позволит эффективнее организовать перевалку грузов и их дальнейшее распределение между странами.
Появление еще одного направления расширяет возможности выстраивать перевозки. Это может помочь снижать логистические издержки и увеличивать товарооборот.
— Насколько важен этот маршрут для самого Афганистана?
— Афганистан напрямую заинтересован в его реализации. Проект может дать стране серьезный экономический эффект: помочь развитию торговли, укрепить связи с соседями и включить ее в международные транспортные маршруты.
Вместе с тем прохождение дороги через афганскую территорию связано с рядом ограничений. Один из принципиальных вопросов — безопасность. Ей необходимо уделять особое внимание при реализации проекта.
— Новый коридор может перетянуть грузы с уже существующих направлений?
— Я бы не рассматривала его как альтернативу какому-либо конкретному маршруту. Любые новые логистические решения — это дополнительные артерии. Они позволяют эффективнее выстраивать перевозки, снижать издержки и наращивать торговлю.
Поэтому CASA может дополнить существующую транспортную сеть и естественным образом встроиться в нее.
— Что появление этой дороги может дать России?
— Для России дополнительная транспортная инфраструктура также может быть полезна. Она расширит возможности развивать торговые отношения со странами, связанными этим коридором, и поставлять товары на их рынки.
С экономической точки зрения появление еще одного маршрута можно оценивать положительно: это дополнительные возможности для наращивания товарооборота со странами Центральной и Южной Азии.
— Какие сложности могут помешать реализации проекта?
— Прежде всего финансовые: строительство потребует многомиллиардных вложений. Кроме того, на отдельных участках предстоит работать в сложных геологических условиях.
Отдельные вопросы связаны с состоянием афганской экономики, условиями привлечения инвестиций и безопасностью. Все это необходимо учитывать при дальнейшей проработке коридора.
При этом перспективы проекта достаточно высоки. Казахстан, Узбекистан, ОАЭ и Афганистан заинтересованы в его реализации и видят экономический эффект от увеличения товарооборота. Эта заинтересованность дает основания рассчитывать, что проект получит дальнейшее развитие.
Беседовала Алёна Казакова
Фото предоставлено героиней публикации
— Как будет проходить новый железнодорожный маршрут?
— Он должен начинаться в Казахстане, проходить транзитом через Узбекистан и Афганистан, а затем выходить в Пакистан. Ключевыми точками выхода к международным морским торговым линиям станут пакистанские порты Карачи и Гвадар.
Таким образом, страны Центральной Азии получат дополнительный сухопутный маршрут к портам Южной Азии, а через них — к международным морским перевозкам.
— Когда проект может быть реализован? Можно ли рассчитывать на строительство в ближайшие пять лет?
— Подобные инфраструктурные проекты требуют много времени. В данном случае ориентир — около десяти лет. Необходимо учитывать сложность самого проекта, исторический контекст и ограничения, с которыми предстоит работать его участникам.
Поэтому рассчитывать на реализацию в пределах ближайших пяти лет пока преждевременно.
— Сколько может стоить строительство и откуда предполагается привлекать средства?
— Речь идет о вложениях, исчисляющихся миллиардами долларов. Финансирование планируется привлекать из нескольких источников: от международных институтов, частных консорциумов, активно поддерживающих развитие этого направления, и государств-партнеров.
Одним из ключевых заинтересованных участников и инвесторов выступают Объединенные Арабские Эмираты. При этом средства предполагается привлекать постепенно: инвестиционные раунды будут формироваться с участием основных партнеров проекта.
— Какие товары могут составить основной грузопоток?
— Продукция агропромышленного комплекса, металлургии и машиностроения, уголь, удобрения. В целом маршрут рассчитан на широкую номенклатуру товаров, которые перевозят между странами Евразии и Южной Азии.
— А что изменится непосредственно для грузоотправителей?
— Прежде всего ожидается сокращение времени доставки. Кроме того, новый коридор позволит эффективнее организовать перевалку грузов и их дальнейшее распределение между странами.
Появление еще одного направления расширяет возможности выстраивать перевозки. Это может помочь снижать логистические издержки и увеличивать товарооборот.
— Насколько важен этот маршрут для самого Афганистана?
— Афганистан напрямую заинтересован в его реализации. Проект может дать стране серьезный экономический эффект: помочь развитию торговли, укрепить связи с соседями и включить ее в международные транспортные маршруты.
Вместе с тем прохождение дороги через афганскую территорию связано с рядом ограничений. Один из принципиальных вопросов — безопасность. Ей необходимо уделять особое внимание при реализации проекта.
— Новый коридор может перетянуть грузы с уже существующих направлений?
— Я бы не рассматривала его как альтернативу какому-либо конкретному маршруту. Любые новые логистические решения — это дополнительные артерии. Они позволяют эффективнее выстраивать перевозки, снижать издержки и наращивать торговлю.
Поэтому CASA может дополнить существующую транспортную сеть и естественным образом встроиться в нее.
— Что появление этой дороги может дать России?
— Для России дополнительная транспортная инфраструктура также может быть полезна. Она расширит возможности развивать торговые отношения со странами, связанными этим коридором, и поставлять товары на их рынки.
С экономической точки зрения появление еще одного маршрута можно оценивать положительно: это дополнительные возможности для наращивания товарооборота со странами Центральной и Южной Азии.
— Какие сложности могут помешать реализации проекта?
— Прежде всего финансовые: строительство потребует многомиллиардных вложений. Кроме того, на отдельных участках предстоит работать в сложных геологических условиях.
Отдельные вопросы связаны с состоянием афганской экономики, условиями привлечения инвестиций и безопасностью. Все это необходимо учитывать при дальнейшей проработке коридора.
При этом перспективы проекта достаточно высоки. Казахстан, Узбекистан, ОАЭ и Афганистан заинтересованы в его реализации и видят экономический эффект от увеличения товарооборота. Эта заинтересованность дает основания рассчитывать, что проект получит дальнейшее развитие.
Беседовала Алёна Казакова
Фото предоставлено героиней публикации
Другие Интервью