Японские автоконцерны намерены ускорить выпуск электромобилей

Японская автомобильная промышленность столкнулась с трудностями при разработке электромобилей (EV). Этот процесс описывают как «трансформацию отрасли, происходящую раз в столетие». Сейчас автоконцерны объединились в два основных лагеря, стремясь догнать Китай, сообщает Asia News Network.

В одном лагере находится крупнейший в мире автоконцерн Toyota, в который входят такие компании, как Daihatsu, Suzuki, Subaru и Mazda.

За минувший финансовый год (завершился в марте 2024 г.), общий объем продаж концерна достиг отметки в 16,6 миллиона автомобилей. Это стало возможным благодаря доминированию компании на рынке гибридных машин и автомобилей, работающих на органическом топливе.

Во втором лагере оказались давние конкуренты Toyota – Nissan и Honda. Компании предпочли забыть про разногласия и объединились в марте этого года. В августе к ним присоединилась Mitsubishi. Общий объем продаж фирм за минувший финансовый год составил 8,3 миллиона машин.

Цель такого партнерства – достичь эффекта масштаба, а также использовать общие цепочки поставок и ресурсы. Вместе с тем каждая компания продолжит производство собственных моделей автомобилей.

Описывая этот процесс как «стратегический шаг», вице-президент и старший аналитик американской аналитической компании Moody's Ratings Дин Энджо, заявил газете The Straits Times: «Эта консолидация несет с собой значительные преимущества, включая численное превосходство, взаимную поддержку и совместное использование ресурсов в условиях усиливающейся конкуренции в отрасли».

На пресс-конференции в августе президент Honda Тошихиро Мибе отметил: «Мы ожидаем, что сочетание технологий и знаний, накопленных Nissan и Honda, а также наработанный опыт Mitsubishi Motors позволят нам быстрее решать вопросы, связанные с электрификацией и интеллектуализацией в глобальном масштабе, и помогут стать лидером общественных реформ».

Предполагается, что сотрудничество поможет компаниям повысить эффективность разработки электромобилей, а также так называемых программно-определяемых автомобилей (SDV), которые управляют своими операциями с помощью программного обеспечения. 

Экономия затрат отразится на конечной стоимости машин для покупателей, а консолидация усилий лучших инженеров компаний теоретически должна ускорить процесс разработки новых автомобилей. «Работая в одиночку, ни одна из наших компаний не сможет догнать конкурентов», – отметил Мибе.

Среди корпораций внутри страны уже давно существует дружеская конкуренция, но главная причина беспокойства японских автопроизводителей находится за ее пределами. Концерны недооценили стремительный рост популярности таких брендов электромобилей, как американская Tesla и китайский BYD.

Японские автопроизводители поздно вступили в игру, сосредоточившись на производстве гибридных автомобилей и автомобилей на водороде. Несмотря на то что гибриды часто рекламируются как более экологичные транспортные средства, они все же загрязняют окружающую среду, поскольку по-прежнему используют бензин. Автомобили же на водородном топливе остаются непопулярными из-за своей высокой стоимости и отсутствия инфраструктуры для их заправки.

По мере роста популярности электромобилей во всем мире, активисты по защите климата ставят под сомнение приверженность японских автопроизводителей цели достижения нулевого уровня выбросов, а акционеры сомневаются в рациональности их общей стратегии.

В 2023 году Nissan, крупнейший японский производитель электромобилей, продал менее 140 000 единиц машин. Это лишь небольшая часть по сравнению с 1,8 миллиона проданных электромобилей Tesla и 1,57 миллиона машин BYD.

Согласно отчету японского журнала Nikkei от 23 августа, доступные электромобили BYD продолжают пользоваться мировым спросом. Компания даже обогнала по продажам Honda и Nissan и стала седьмой по количеству проданных автомобилей за период с апреля по июнь 2024 года.

Таким образом, Toyota остается единственным японским автопроизводителем, который опережает BYD, в то время как европейские и американские производители находятся в середине рейтинга.

Успех BYD объясняется тем, что Пекин давно рассматривает электромобили как стратегически важную отрасль. В 2000-х годах Китай решил обогнать конкурентов, сделав ставку на электромобили, а не на машины, работающие на обычном топливе. Производителям и покупателям электрокаров были предоставлены субсидии, параллельно развивалась зарядная инфраструктура.

Это позволило Китаю создать собственную сеть поставок автомобильных аккумуляторов, а экономия за счет масштаба помогла снизить цены для покупателей.

Для сравнения, японский сегмент электромобилей отстает, на обширном внутреннем рынке по-прежнему доминируют автомобили, работающие на бензине, а также гибриды.

Между тем в Китае такие автомобили теряют популярность. Даже Xiaomi активно развивает производство электромобилей и стремится войти в пятерку крупнейших производителей через 20 лет. Есть также опасения, что японские автопроизводители уступят позиции Китаю в развивающихся странах Азии и Латинской Америки.

«Компании Toyota, Honda и Nissan заняли выжидательную позицию по отношению к китайскому рынку и утрачивают свои позиции за счет его перенасыщения, не соблюдая при этом ценовую дисциплину», – сказал старший директор американского рейтингового агентства Fitch Ratings Сатору Аояма в своем интервью газете The Straits Times.

Таким образом, есть надежда, что «смена парадигмы» альянса Honda-Nissan-Mitsubishi может побудить их «инвестировать в новые технологии, поддерживать высокую загрузку мощностей и вернуть себе долю рынка», добавил он, хотя и отметил, что пока слишком рано говорить об эффективности принимаемых мер.

Перевод Антона Дубровского

Иллюстрация: использованы изображения karina и Shahzin Shajid