Таиланд и Индонезия намерены стать центрами производства электромобилей в Азии

Китайские производители электромобилей инвестируют в Таиланд, обязавшись вложить 1,44 миллиарда долларов США в производственные мощности крупнейшего автомобилестроительного центра Юго-Восточной Азии, где долгое время доминировали японские компании. Новую волну инвестиций поддержало правительство Таиланда, разработав стимулы для привлечения китайских фирм. Цель властей – к 2030 году перевести 30 процентов годового производства автомобилей в стране на производство электромобилей, передает новостной портал PattayaNow.

Инвестиции в стадии реализации

Китайская компания Great Wall Motor сделала ставку на Таиланд в 2020 году, купив завод у General Motors. 22,6 миллиарда батов – столько потратят на превращение завода в региональный центр производства электромобилей и гибридных автомобилей. Автопроизводитель начнет выпускать популярный компактный электромобиль Ora Good Cat в Таиланде в следующем году, а также привлечет дочерние компании Mind Electronics, Hydrogen Combustion Engine Trucks (HYCET) и Nobo Auto, которые производят электронику, силовые агрегаты и сиденья. Китайский конкурент Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) Motor, владеющий Morris Garages (MG) Motor и имеющий партнерские отношения с таиландским конгломератом Charoen Pokphand Group, запустил производство первого электромобиля в Таиланде в 2019 году. В апреле этого года компания сообщила, что инвестирует 500 миллионов батов в расширение существующего завода по производству деталей и батарей для электромобилей. Китайский гигант по производству электромобилей Build Your Dreams (BYD) вложит 17,9 миллиардов батов в создание нового предприятия в Таиланде, которое начиная с 2024-го будет выпускать 150 тысяч легковых автомобилей в год. Часть из них будет экспортироваться в Юго-Восточную Азию и Европу. Китайская компания Hozon New Energy Automobile также сотрудничает с таиландской компанией Bangchan General Assembly в целях производства электрического кроссовера Neta V со следующего года.

Инвестиции в стадии разработки

По данным Таиландского совета по инвестициям (BOI), несколько крупных сделок находятся в стадии подготовки. Государственная компания Chongqing Changan Automobile, сотрудничающая с Ford и Mazda, инвестирует 9,8 миллиардов батов в создание своего первого завода по производству праворульных электромобилей за пределами Китая. Guangzhou Automobile Group (GAC) Aion, дочерняя компания государственного автопроизводителя GAC, планирует направить более 6,4 миллиардов батов на производство электромобилей в Таиланде. Китайская компания Chery Automobile, впервые выпустившая самостоятельно разработанный электромобиль в 2009 году, очень заинтересована в инвестициях в Таиланд и планирует выйти на рынок в начале следующего года. Chongqing Changan, GAC и Chery не ответили на просьбу Рейтер прокомментировать планы компаний в отношении Таиланда. Китайский автопроизводитель Geely также находится на ранних стадиях планирования выхода на рынок Таиланда, сообщало в мае агентство Рейтер, включая оценку моделей для импорта и местного производства.

Растущая популярность электромобилей

Приток китайских моделей, похоже, способствует росту популярности электромобилей в Таиланде – втором по величине автомобильном рынке в Юго-Восточной Азии. В первой половине 2023 года в стране зарегистрировано более 31 тысячи электромобилей, что в три раза больше, чем за весь 2022 год, сообщает Совет по инвестициям, ссылаясь на отраслевые данные. Ценовой разрыв между электромобилями и автомобилями с двигателем внутреннего сгорания также сократился, отчасти благодаря государственным субсидиям. Самый дешевый вариант Ora Good Cat от Great Wall, самого продаваемого электромобиля в Таиланде в прошлом году, в настоящее время стоит около 828 тысяч батов, Neta V от Hozon – 549 тысяч батов. На сайте Toyota в Таиланде цена Corolla Altis составляет 894 тысячи батов, а Yaris Ativ – 549 тысяч батов.

Индонезия планирует получать в два раза больше лития из Австралии

Правительство страны планирует получить дополнительно 60 000 тонн лития в год из Австралии для того, чтобы создать индустрию электромобилей (EV). В случае согласия дополнительная квота удвоит ранее заключенную сделку между Джакартой и Канберрой. Индонезия обладает крупнейшими в мире запасами никеля, что является большим плюсом для страны, стремящейся стать глобальным центром производства электромобилей. Однако ей не хватает собственных запасов лития - материала, который считается не менее важным для производства аккумуляторов электромобилей.

Министр по координации морских дел и инвестиций Лухут Панджайтан заявил, что правительство надеется увеличить импорт лития из Австралии и стать базой по производству аккумуляторов для Юго-Восточной Азии и, возможно, всего мира. «Ранее мы обсуждали импорт 60 000 тонн лития, который будет перерабатываться в Моровали со следующего года. На встрече я попросил еще 60 000 тонн и [предложил], чтобы Австралия участвовала в [некоторых] долевых [инвестициях]», – приводит слова министра портал Asia News Network. Говоря о встрече, министр имел в виду диалог с президентом Джоко Джокови Видодо и премьер-министром Австралии Энтони Альбанезе, который состоялся 6 июля.

Лухут Панджайтан также заявил, что в соответствии с такой схемой проект по выплавке лития будет находиться в совместной собственности Индонезии и Австралии. «Они положительно отреагировали на эту идею», – отметил министр.

Электромобили увеличивают спрос на аккумуляторные металлы во всем мире, но эти критически важные ресурсы сосредоточены в очень немногих странах, что вызывает опасения по поводу цепочек поставок. Ожидается, что к 2030 году на производство аккумуляторов будет приходиться 95 % спроса на литий, ежегодно общие потребности будут расти на 25-26 % и достигнут 3,3-3,8 млн тонн эквивалента карбоната лития. Такие данные содержатся в отчете, опубликованном консалтинговой компанией McKinsey в прошлом году.

По данным Всемирного экономического форума, примерно 90 процентов мирового производства лития приходится всего на три страны. 52 процента – это Австралия, 25 – Чили и 13 процентов – Китай. По словам Чандра, старшего вице-президента по управлению проектами в государственной PT Indonesia Battery Corporation (IBC), годовой спрос на собственные батареи в Индонезии вырастет до 20,1 гигаватт-часа (ГВтч) в 2030 году и подскочит до 59,1 ГВтч в 2035 году. Для уровня 2035 года потребуется 66 000 тонн лития в эквиваленте карбоната лития и 53 400 тонн графита, а также 81 000 тонн, 42 600 тонн, 39 000 тонн, 4 700 тонн и 4 100 тонн алюминия, меди, никеля, кобальта и марганца соответственно. Далее он отметил, что, кроме никеля, Индонезия не использовала другие ресурсы для производства батарей. «Таким образом, открывается возможность для новых партнеров и инвестиций, а именно – для поставок гидроксида лития, графитового анода, электролита и так далее», – сказал Чандра.

Австралийский литий добывается из твердых пород минерала сподумен, литий в Чили - из рассолов. Китай – третий по величине производитель в мире, занимает прочные позиции в цепочке поставок лития, говорится в отчете Всемирного экономического форума (ВЭФ). В нем отмечается, что китайские компании приобрели литиевые активы на сумму около 5,6 млрд долларов США в таких странах, как Чили, Канада и Австралия за последнее десятилетие. Также ведется разработка отечественных шахт. В том же отчете говорится, что китайские компании также располагают 60 процентами мировых мощностей по переработке лития для аккумуляторов.