Северный морской путь: новые горизонты мировой торговли

Россия придаёт особое значение развитию Северного морского пути (СМП), и на это есть веские основания. На Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) 2025 года губернатор Мурманской области Андрей Чибис сравнил освоение СМП с покорением космоса для СССР, подчеркнув масштаб и значимость проекта.

По его словам, одна из ключевых задач, поставленных президентом, заключается в развитии логистики и превращении Северного морского пути в привлекательный транспортный коридор. В качестве примера успешных шагов в этом направлении Чибис привёл строительство порта «Лавна» в Кольском заливе – первого в России проекта портовой концессии, включающего возведение подъездной железной дороги протяжённостью 50 километров. Стоит добавить, что этот объект стал важным этапом в развитии инфраструктуры Мурманской области и всего СМП.

СМП и Суэцкий канал: плюсы и минусы каждого маршрута

СМП традиционно рассматривается как альтернатива маршруту через Суэцкий канал, однако из-за климатических сложностей и высокой стоимости ледокольного сопровождения он пока не является прямым конкурентом. Северный морской путь – это естественный водный коридор, полностью зависящий от ледовой обстановки и требующий мощной поддержки атомных ледоколов. Протяжённость маршрута от Карских ворот до бухты Провидения составляет около 5600 километров, а если учитывать весь путь от Санкт-Петербурга до Владивостока, то он превышает 14 тысяч километров. Этот маршрут является самым коротким, соединяющим европейскую часть России с Дальним Востоком, что обеспечивает значительный потенциал для внутреннего транзита.

К преимуществам СМП можно отнести сокращение времени доставки грузов – по сравнению с Суэцким каналом путь позволяет экономить от 20 до 40 дней, а также возможность доставлять их в труднодоступные регионы.

В то же время Северный морской путь сталкивается с серьёзными ограничениями: сохранение ледового покрова на большей части его трассы усложняет круглогодичную навигацию, требует дорогостоящего ледокольного сопровождения, погодные условия остаются непредсказуемыми, а портовая инфраструктура находится на начальной стадии развития.

В свою очередь, Суэцкий канал протяжённостью 193 километра является одним из старейших и наиболее загруженных транспортных коридоров мира. Его ключевыми достоинствами являются развитая инфраструктура, стабильные погодные условия и высокая пропускная способность, что обеспечивает быстрый и беспрепятственный проход судов. Суэц играет важную экономическую роль для Египта, являясь значительным источником доходов государственного бюджета благодаря сборам за проход судов. Кроме того, отсутствие шлюзов позволяет кораблям проходить канал без задержек, что снижает выбросы углекислого газа и делает маршрут экологически более эффективным.

Однако Суэцкий канал также имеет свои недостатки. Высокая стоимость прохода, риск аварий и заторов, ярким примером которых стала блокировка канала в марте 2021 года из-за контейнеровоза Ever Given, а также зависимость от политической нестабильности и пиратства в регионе оказывают негативное влияние на стабильность маршрута.

Статистика по грузоперевозкам: кто больше?

По данным госкорпорации «Росатом», курирующей развитие СМП, в 2024 году грузопоток по Северному морскому пути достиг рекордных 37,9 млн тонн, превысив предыдущий максимум более чем на 1,6 млн тонн. Несмотря на стабильный рост, эти показатели существенно уступают показателям Суэцкого канала. По словам главы администрации Суэцкого канала Усамы Раби, в 2024 году из-за региональной нестабильности грузопоток через Суэц снизился на 50 %, а доходы составили 3,99 млрд долларов. Тем не менее за период с 2019 по 2024 год через канал было перевезено 7,2 млрд тонн грузов. В 2023 году объём перевозок достиг 1,5 млрд тонн. Даже с учётом временных трудностей частота использования Суэцкого канала намного превышает частоту использования Северного морского пути.

СМП – перспективы на будущее

Аналитики отмечают, что, несмотря непростую обстановку в регионе Суэцкого канала, он остаётся наиболее стабильным и загруженным маршрутом. В то же время российские эксперты подчёркивают перспективы СМП, который, несмотря на текущие ограничения, обладает потенциалом значительного роста.

Так, доцент Института мировой экономики и бизнеса РУДН Хаджимурад Белхароев отметил, что Суэц – это давно устоявшийся и полностью функционирующий транспортный коридор, тогда как Северный морской путь находится на начальной стадии развития и требует масштабного строительства инфраструктуры и привлечения судовладельцев и грузоотправителей.

По его мнению, сокращение площади ледового покрова в Арктике за последние десять лет на 12 % открывает новые возможности для расширения навигационного сезона и увеличения грузопотоков по СМП. Тем не менее для полноценной интеграции маршрута в мировую транспортную систему необходимо решить вопросы инфраструктуры. «Если говорить об инфраструктуре, политических и экономических факторах, то, конечно, Суэцкий канал лидирует. Все это (инфраструктура, экономические и политические рычаги) необходимо налаживать на Северном морском пути для того, чтобы он полностью начал функционировать», – резюмирует он.

Оценка из Египта

Профессор экономических наук Арабской академии науки, технологий и морского транспорта Мухаммад Али Ибрагим отметил, что, несмотря на сложные климатические условия, Северный морской путь развивается благодаря сокращению ледового покрова, наблюдаемому с 1970-х годов. «Благодаря глобальному потеплению в мире некоторые исследования отмечали, что этот путь будет полностью доступен для мореплавания в 2050 году; тем не менее современные исследования указывают на то, что это может случиться уже в 2035 году», – рассказал он.

В то же время Мухаммад Али Ибрагим, который в своё время работал советником нескольких министров транспорта Египта, подчёркивает огромное значение Суэцкого канала: «Значение Суэцкого канала для мировой торговли проявляется в том, что через него проходит около 12 % мирового товарооборота, примерно 20 % международных контейнерных перевозок, а также нефть, природный газ, руда и зерно».

Управление каналом реализовало масштабные проекты по расширению и углублению водного пути, включая строительство нового ответвления протяженностью 72 километра, что позволило увеличить пропускную способность с 49 до 97 судов в сутки. Эти меры подчёркивают стратегическую значимость Суэцкого канала для глобальной экономики и международной торговли.

«Атомфлот» ставит на развитие СМП

Российская компания «Атомфлот» (дочерняя структура «Росатома»), отвечающая за ледокольное сопровождение судов в Арктике, отмечает стремительный рост грузопотока по Северному морскому пути. С 2018 года, когда «Росатом» получил статус инфраструктурного оператора СМП, объём перевозок увеличился более чем втрое. В 2024 году было совершено рекордное число транзитных рейсов – 92, а объём транзитных грузов превысил 3 млн тонн.

Пресс-служба «Атомфлота» отметила, что увеличение грузопотока обусловлено в том числе и растущей активностью зарубежных партнёров.

Ключевой задачей предприятия является надёжное обеспечение ледокольного сопровождения грузов на СМП к 2030 году и в перспективе на 2035–2040 годы, включая эксплуатацию как существующих, так и новых поколений ледоколов с расчётным сроком службы до 40 лет.

Таким образом, Северный морской путь представляет собой перспективное направление, развитие которого тесно связано с изменением климатических условий, стоимостью ледокольных услуг и модернизацией инфраструктуры на всём протяжении маршрута. В то время как Суэцкий канал сохраняет статус одного из важнейших транспортных коридоров мира. Россия активно инвестирует в расширение и совершенствование СМП, стремясь занять свою нишу в глобальной логистике. В условиях меняющегося мира и роста потребности в надёжных и безопасных маршрутах оба пути будут играть ключевую роль в обеспечении устойчивого развития международной торговли.

Андрей Кирсанов

Иллюстрация: «Евразия сегодня», Midjourney