Новая экономическая зона Джохор-Сингапур потребует от правительств стран решения ряда проблем
Особая экономическая зона Джохор-Сингапур (JS-SEZ), совместный проект Малайзии и Сингапура в целях создания благоприятной среды для инвестиций, вызвала настоящий ажиотаж в бизнес-кругах. Возможность переезда или сотрудничества с местными фирмами рассматривают многие компании, пишет Asia News Network.
В феврале в Форест-сити открылся Центр содействия инвестициям в Малайзию (IMFC-J), призванный оказывать всестороннюю помощь инвесторам. Продвижением этой зоны занимаются также такие организации, как Управление по развитию инвестиций Малайзии, Управление регионального развития Искандара, Invest Johor и корпорация Джохор.
Тем не менее, несмотря на позитивную динамику, остаются вопросы, касающиеся дорожной карты проекта, которая позволит гарантировать, что он не превратится в мыльный пузырь.
Некоторые местные застройщики уже сообщают о значительном увеличении стоимости земли в Джохоре, особенно в черте города, из-за иностранных инвесторов.
Среди последних анонсированных крупных проектов, связанных с JS-SEZ, – строительство конечной станции скоростной железнодорожной линии стоимостью 2,6 млрд ринггитов (587 млн долларов), которая соединит Джохор-Бару (Малайзия) и станцию метрополитена Woodlands North в Сингапуре.
Также будет реализован проект под названием «Комплексная многофункциональная застройка Букит Чагар». Он включает в себя торговый центр, четыре многоэтажных здания, отель, апартаменты с обслуживанием, центр здоровья, а также учебные заведения.
Компания Gold Peak Technology Group, акции которой котируются на Гонконгской бирже, мировой лидер в области аккумуляторных технологий и решений по хранению энергии, также планирует построить завод и научно-исследовательский и опытно-конструкторский центр стоимостью 670 млн ринггитов (151 млн долларов).
Сейчас правительство Малайзии пытается решить вопрос с пробками на границе с островной республикой, устанавливая дополнительные автоматические шлагбаумы и сканеры QR-кодов.
Однако, когда удастся привлечь большое количество людей, будет ли возможность предоставить для их передвижения широкополосные дороги и достаточное количество парковочных мест? После завершения строительства скоростной железнодорожной линии RTS Link в Джохор-Бару будет прибывать как минимум 10 000 человек каждый час. Как они будут перемещаться по городу?
JS-SEZ также позволяет инвесторам перевозить свои товары через три основных порта: Танджунг Пелепас, Джохор и Танджунг Лангсат. Частью этой грандиозной схемы является также международный аэропорт Сенай. Хотя в Джохоре и есть воздушные и морские хабы, смогут ли дороги, связывающие их, справляться с дополнительным трафиком, учитывая, что они уже перегружены в часы пик?
Помимо строительства новых дорог, важно запустить автономный скоростной железнодорожный транспорт. Необходимо улучшить связь между проектом RTS Link и транспортным узлом Кемпас.
Важно обеспечить и в достаточном количестве ресурсы, такие как вода и электроэнергия, чтобы удовлетворить потребности новых инвесторов.
Человеческие ресурсы — это еще один важный фактор, на который стоит обратить внимание. Учебным заведениям необходимо обновить программы, чтобы подготовить студентов, умеющих работать с искусственным интеллектом и современными технологиями и способных удовлетворить будущий спрос на квалифицированные кадры.
Правительство должно разработать меры, которые помогут людям справляться с увеличивающимися расходами на жизнь. Информацию о развитии JS-SEZ нужно чаще и понятнее доносить до общественности через СМИ.
JS-SEZ представляет собой взаимовыгодную возможность как для Сингапура, так и для Джохора. Джохор предоставляет землю и ресурсы, что способствует развитию и росту как региона, так и его соседа.
Перевод Татьяны Мурусидзе
Экономическое сотрудничество РФ со странами региона выстраивается на основе соглашений о зоне свободной торговли в СНГ и общего рынка товаров, услуг, капиталов и трудовых ресурсов ЕАЭС, а также двусторонних соглашений по торговле и экономическому сотрудничеству.
Главную роль в развитии коммуникационных связей играют два новых региона, которые постепенно становятся международными центрами экономического взаимодействия – Прикаспийский и формирующийся Амударьинский.
Обе страны заинтересованы в развитии Северного морского пути и в освоении природных ресурсов региона.
Представители страны активно взаимодействуют с Узбекистаном по вопросам строительства железной дороги Термез – Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар, а также обсуждают с Туркменистаном и Казахстаном варианты развития Трансафганского коридора с выходом к пакистанским портам.