Королевство Швеция
Земля, полная якорей
25.07.2026 13:00:00
Если вы думаете, что строительство железнодорожного тоннеля — это только бетон и графики, то Варберг напомнил о том, что земля может дать отпор. Археологи, работавшие над проектом строительства железнодорожного тоннеля в Варберге на юго-западе Швеции, обнаружили шесть затонувших кораблей, погребенных под бывшей портовой территорией. Об этом пишет в своей статье Адриан Виллеллас для ECOticias.
Затонувшие корабли датируются периодом от Средневековья до XVII века, и по ним можно судить о том, как люди строили рабочие суда. Главная находка — дубовый сосуд второй половины 1530-х годов, который сохранился практически в первозданном виде, со следами горения, что порождает новые вопросы о том, как он оказался на морском дне.
Туннель, построенный для пассажиров пригородных поездов, и неожиданные сюрпризы
Туннель Варберг — часть плана по расширению железнодорожной линии Западного побережья Швеции и увеличению пропускной способности. Управление транспорта Швеции сообщает, что проект включает в себя около 5,6 мили (9 километров) нового двухпутного участка и скальный туннель длиной примерно 1,7 мили (2,8 километра) под Варбергом.
Для пассажиров это может означать меньше задержек и пробок на улицах рядом со станцией. Но те же земляные работы, которые расчищают место для современных поездов, могут разрушать старые береговые линии, а часть Варберга стоит на насыпном грунте, который начали использовать в 1800-х годах.
Шесть затонувших кораблей на меняющемся побережье
Обломки корабля были найдены во время археологических работ, начавшихся в 2019 году в историческом центре Варберга и рядом с ним. Команда исследователей определила, что четыре затонувших судна относятся к Средневековью или позднему Средневековью, одно — к XVII веку, а возраст еще одного установить не удалось.
Отчет о трех судах, составленный в 2025 году, был написан Элизабет Шагер в соавторстве с Андерсом Гутехаллом, Джоном Эваном Скоулом и Эдгаром Врублевски. Шагер сказала: «Будет очень интересно», добавив, что команда ожидает «множества захватывающих открытий» по мере проведения оставшихся анализов.
В полевых работах участвовали морские и археологические специалисты из Музея Бохуслена, специалисты по визуальной археологии и культурной среде Халланд. В докладе основное внимание уделяется затонувшим кораблям Wreck 2, Wreck 5 и Wreck 6, поскольку от них сохранились ключевые элементы конструкции, пусть и в виде фрагментов.
Корабль 1530-х годов, сохранившийся целиком
Обломки второго корабля относятся к дубовому парусному судну, построенному во второй половине 1530-х годов из древесины, которая была заготовлена в Западной Швеции. Исследователи обнаружили две соединенные секции корпуса с правого борта, а также разрозненные деревянные элементы, что делает эту конструкцию самой цельной в группе.
Судно было построено в технике «клинкер», когда деревянные доски накладываются друг на друга, как черепица. Это классическая северная техника строительства прочных корпусов.
Исследователи обнаружили следы горения на защитной полосе вдоль корпуса. В отчете говорится, что корабль мог загореться еще до того, как затонул, но причина до сих пор не ясна.
«Бергхульт», принимающий на себя удары
Эта защитная полоса называется «бергхульт», и она работает примерно как деревянный бампер. Когда корабль подходит к причалу или трется о пирс, полоса принимает на себя удар, а не сам корпус.
Кроме того, он может укреплять части верхней конструкции, что влияет на то, как корабль перевозит груз или оборудование. Вот почему важны такие мелкие детали.
Бергхульт часто ассоциируется с «клёпаной» конструкцией, при которой доски укладываются встык для получения более гладкой поверхности, но он может встречаться и на клинкерных судах. В отчёте упоминаются Осмондское затонувшее судно, изученное шведским Музеем затонувших судов Vrak, и Риддархольмский корабль, описанный в Стокгольмском музее Средневековья.
Обломки пятого корабля и морской путь 1600-х годов
Обломки пятого корабля имеют много общего с обломками второго, в том числе дуб, из которого построен корабль, из того же региона и тот же стиль клинкерной кладки. По годичным кольцам можно предположить, что древесина была срублена примерно в 1600-х годах.
По мнению экспертов, подобные суда выходили за пределы средневековых городов Варберг и Ню-Варберг и, возможно, бороздили Балтийское море. Это напоминание о том, что Балтийское море на протяжении веков было оживленным торговым коридором.
График работ в туннеле повлиял на ход операции по спасению кораблей, и обломки пятого судна пришлось поднимать в спешке. В отчете отмечается, что за пределами зоны раскопок могут находиться дополнительные фрагменты.
Судно, построенное не внахлест, с сохранившимся килем
Обломки шестого корабля отличаются от других тем, что это судно не было построено внахлест: доски укладывались встык и крепились к каркасу. Такой подход позволяет получить более гладкую внешнюю поверхность и использовать корпуса других форм, чем при строительстве из клинкерной древесины.
Кроме того, это единственное из тщательно изученных затонувших судов с сохранившимся килем — длинной балкой, которая служит своего рода хребтом. В отчете говорится, что киль с бороздами и другие детали указывают на голландские традиции кораблестроения.
Исследователи использовали дендрохронологию, которая позволяет определить возраст древесины по годичным кольцам, но этот метод не позволил точно установить возраст и происхождение корабля. Так что на данный момент вопрос о времени постройки корабля остается открытым.
Средневековые когги, которые еще не сказали своего слова
Обломки третьего и четвертого кораблей датируются XIV веком и соответствуют типу коггов [средневековое парусное судно, широко распространённое в Северной Европе, в том числе в эпоху Ганзейского союза, использовалось как основное торговое, а также военное судно — прим. ред.] с плоским днищем, которые использовались для перевозки грузов в Средние века. Они были предназначены для транспортировки товаров в портах и на мелководье у побережья.
В более раннем сообщении о находке затонувших кораблей в Варберге говорилось, что два средневековых торговых судна были точно датированы серединой XIV века и построены за пределами Скандинавии, что указывает на наличие дальних торговых связей в регионе. Такие детали могут помочь историкам составить представление о том, кто перевозил товары и куда, вероятно, вели эти маршруты.
По мере того как новые инфраструктурные проекты меняют облик западного побережья Швеции, археологи ожидают подобных находок в местах, которые когда-то были под водой, а теперь превратились в городские кварталы. Что еще скрывается под асфальтом?
Перевод Максима Крылова
Иллюстрация: «Евразия сегодня», Leonardo.ai
Затонувшие корабли датируются периодом от Средневековья до XVII века, и по ним можно судить о том, как люди строили рабочие суда. Главная находка — дубовый сосуд второй половины 1530-х годов, который сохранился практически в первозданном виде, со следами горения, что порождает новые вопросы о том, как он оказался на морском дне.
Туннель, построенный для пассажиров пригородных поездов, и неожиданные сюрпризы
Туннель Варберг — часть плана по расширению железнодорожной линии Западного побережья Швеции и увеличению пропускной способности. Управление транспорта Швеции сообщает, что проект включает в себя около 5,6 мили (9 километров) нового двухпутного участка и скальный туннель длиной примерно 1,7 мили (2,8 километра) под Варбергом.
Для пассажиров это может означать меньше задержек и пробок на улицах рядом со станцией. Но те же земляные работы, которые расчищают место для современных поездов, могут разрушать старые береговые линии, а часть Варберга стоит на насыпном грунте, который начали использовать в 1800-х годах.
Шесть затонувших кораблей на меняющемся побережье
Обломки корабля были найдены во время археологических работ, начавшихся в 2019 году в историческом центре Варберга и рядом с ним. Команда исследователей определила, что четыре затонувших судна относятся к Средневековью или позднему Средневековью, одно — к XVII веку, а возраст еще одного установить не удалось.
Отчет о трех судах, составленный в 2025 году, был написан Элизабет Шагер в соавторстве с Андерсом Гутехаллом, Джоном Эваном Скоулом и Эдгаром Врублевски. Шагер сказала: «Будет очень интересно», добавив, что команда ожидает «множества захватывающих открытий» по мере проведения оставшихся анализов.
В полевых работах участвовали морские и археологические специалисты из Музея Бохуслена, специалисты по визуальной археологии и культурной среде Халланд. В докладе основное внимание уделяется затонувшим кораблям Wreck 2, Wreck 5 и Wreck 6, поскольку от них сохранились ключевые элементы конструкции, пусть и в виде фрагментов.
Корабль 1530-х годов, сохранившийся целиком
Обломки второго корабля относятся к дубовому парусному судну, построенному во второй половине 1530-х годов из древесины, которая была заготовлена в Западной Швеции. Исследователи обнаружили две соединенные секции корпуса с правого борта, а также разрозненные деревянные элементы, что делает эту конструкцию самой цельной в группе.
Судно было построено в технике «клинкер», когда деревянные доски накладываются друг на друга, как черепица. Это классическая северная техника строительства прочных корпусов.
Исследователи обнаружили следы горения на защитной полосе вдоль корпуса. В отчете говорится, что корабль мог загореться еще до того, как затонул, но причина до сих пор не ясна.
«Бергхульт», принимающий на себя удары
Эта защитная полоса называется «бергхульт», и она работает примерно как деревянный бампер. Когда корабль подходит к причалу или трется о пирс, полоса принимает на себя удар, а не сам корпус.
Кроме того, он может укреплять части верхней конструкции, что влияет на то, как корабль перевозит груз или оборудование. Вот почему важны такие мелкие детали.
Бергхульт часто ассоциируется с «клёпаной» конструкцией, при которой доски укладываются встык для получения более гладкой поверхности, но он может встречаться и на клинкерных судах. В отчёте упоминаются Осмондское затонувшее судно, изученное шведским Музеем затонувших судов Vrak, и Риддархольмский корабль, описанный в Стокгольмском музее Средневековья.
Обломки пятого корабля и морской путь 1600-х годов
Обломки пятого корабля имеют много общего с обломками второго, в том числе дуб, из которого построен корабль, из того же региона и тот же стиль клинкерной кладки. По годичным кольцам можно предположить, что древесина была срублена примерно в 1600-х годах.
По мнению экспертов, подобные суда выходили за пределы средневековых городов Варберг и Ню-Варберг и, возможно, бороздили Балтийское море. Это напоминание о том, что Балтийское море на протяжении веков было оживленным торговым коридором.
График работ в туннеле повлиял на ход операции по спасению кораблей, и обломки пятого судна пришлось поднимать в спешке. В отчете отмечается, что за пределами зоны раскопок могут находиться дополнительные фрагменты.
Судно, построенное не внахлест, с сохранившимся килем
Обломки шестого корабля отличаются от других тем, что это судно не было построено внахлест: доски укладывались встык и крепились к каркасу. Такой подход позволяет получить более гладкую внешнюю поверхность и использовать корпуса других форм, чем при строительстве из клинкерной древесины.
Кроме того, это единственное из тщательно изученных затонувших судов с сохранившимся килем — длинной балкой, которая служит своего рода хребтом. В отчете говорится, что киль с бороздами и другие детали указывают на голландские традиции кораблестроения.
Исследователи использовали дендрохронологию, которая позволяет определить возраст древесины по годичным кольцам, но этот метод не позволил точно установить возраст и происхождение корабля. Так что на данный момент вопрос о времени постройки корабля остается открытым.
Средневековые когги, которые еще не сказали своего слова
Обломки третьего и четвертого кораблей датируются XIV веком и соответствуют типу коггов [средневековое парусное судно, широко распространённое в Северной Европе, в том числе в эпоху Ганзейского союза, использовалось как основное торговое, а также военное судно — прим. ред.] с плоским днищем, которые использовались для перевозки грузов в Средние века. Они были предназначены для транспортировки товаров в портах и на мелководье у побережья.
В более раннем сообщении о находке затонувших кораблей в Варберге говорилось, что два средневековых торговых судна были точно датированы серединой XIV века и построены за пределами Скандинавии, что указывает на наличие дальних торговых связей в регионе. Такие детали могут помочь историкам составить представление о том, кто перевозил товары и куда, вероятно, вели эти маршруты.
По мере того как новые инфраструктурные проекты меняют облик западного побережья Швеции, археологи ожидают подобных находок в местах, которые когда-то были под водой, а теперь превратились в городские кварталы. Что еще скрывается под асфальтом?
Перевод Максима Крылова
Иллюстрация: «Евразия сегодня», Leonardo.ai
Другие Актуальное