Китай увеличит объемы использования отработанного растительного масла в качестве биотоплива
09.01.2025 09:00:00
Использование отработанного растительного масла в качестве биотоплива для самолётов является экологичной альтернативой традиционному авиакеросину, что отлично вписывается в зелёную стратегию Китая на ближайшие годы.
Перед заправкой самолёта пищевой жир необходимо должным образом переработать, и на рынке появляются компании, которые умеют это делать. Процесс представляет собой гидрообработку сложных эфиров и жирных кислот. Сначала их очищают от примесей, затем добавляют водород, который расщепляет масла и превращает их в жидкое топливо. Таким образом получается авиакеросин с низким углеродным следом: выбросы углекислого газа снижаются на 80 % в расчёте на жизненный цикл топлива.
Самолёты в Китае уже летают на таком биотопливе: к первому этапу программы присоединились 12 рейсов из четырех аэропортов. Второй этап начнётся в следующем году, вовлекая больше авиакомпаний и рейсов.
Однако пока биотопливо – дорогостоящее решение: его цена в 3-5 раз превышает стоимость традиционного авиационного топлива на основе нефтепродуктов. Это связано с высокой себестоимостью производства и отсутствием нужных масштабов. На сегодняшний день производственные мощности топлива из отходов масла в Китае составляют около 350 тысяч метрических тонн в год.
В ближайшие годы планируется увеличить этот показатель в десять раз. По мнению экспертов, данная задача хорошо ложится на стратегию зелёной трансформации Китая, где экологическая выгода в итоге окупает все затраты.
Источник: русская служба CGTN
Иллюстрация: использованы изображения Freepik, Sharon Pittaway
Перед заправкой самолёта пищевой жир необходимо должным образом переработать, и на рынке появляются компании, которые умеют это делать. Процесс представляет собой гидрообработку сложных эфиров и жирных кислот. Сначала их очищают от примесей, затем добавляют водород, который расщепляет масла и превращает их в жидкое топливо. Таким образом получается авиакеросин с низким углеродным следом: выбросы углекислого газа снижаются на 80 % в расчёте на жизненный цикл топлива.
Самолёты в Китае уже летают на таком биотопливе: к первому этапу программы присоединились 12 рейсов из четырех аэропортов. Второй этап начнётся в следующем году, вовлекая больше авиакомпаний и рейсов.
Однако пока биотопливо – дорогостоящее решение: его цена в 3-5 раз превышает стоимость традиционного авиационного топлива на основе нефтепродуктов. Это связано с высокой себестоимостью производства и отсутствием нужных масштабов. На сегодняшний день производственные мощности топлива из отходов масла в Китае составляют около 350 тысяч метрических тонн в год.
В ближайшие годы планируется увеличить этот показатель в десять раз. По мнению экспертов, данная задача хорошо ложится на стратегию зелёной трансформации Китая, где экологическая выгода в итоге окупает все затраты.
Источник: русская служба CGTN
Иллюстрация: использованы изображения Freepik, Sharon Pittaway
Другие Актуальное
Всеобъемлющее региональное экономическое партнерство (ВРЭП) в составе КНР, Японии, Республики Корея и всех стран АСЕАН – первый случай в истории международной экономической интеграции, когда в зону свободной торговли объединены совершенно разные по масштабам экономики и численности населения, уровню технологического и экономического развития государства.
23.04.2025 15:21:10
Как считают аналитики, поездка Садыра Жапарова в Королевство не только знаменует собой новый этап в отношениях между двумя странами, но и демонстрирует взаимную заинтересованность в укреплении сотрудничества.
23.04.2025 12:58:42
Власти страны планируют построить цифровую систему, которая на основе собранной базы данных будет анализировать, какие законы нуждаются в изменениях или не работают.
22.04.2025 14:20:22