Индия покоряет мировой рынок авиации

Роль Индии в современной системе международных отношений и глобальной экономике становится всё более значимой. Один из важнейших показателей – способность производить и поставлять на мировой рынок конкурентоспособную наукоёмкую продукцию, сообщается в статье кандидата политических наук, доцента кафедры международных отношений ДВФУ и адъюнкт-профессора Исследовательского центра Северо-Восточной Азии Цзилиньского университета (КНР) Андрея Губина на сайте Российского совета по международным делам.

Стоит особо отметить информационные технологии, космические исследования и авиацию, которые требуют высокой культуры производства, исключительной подготовки персонала, а также продвинутого уровня научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок. Нью-Дели демонстрирует заметные успехи: например, в скором времени ожидается запуск обитаемого космического аппарата, что ранее было доступно только России, США и Китаю. Темпы развития авиастроения в стране, а также опыт эксплуатации передовой иностранной техники позволяют говорить о скором качественном «скачке» Индии в клуб производителей и экспортёров авиационной техники.

В прошедшей в феврале 2023 года в предместьях Бангалора авиакосмической выставке Aero India 2023 приняли участие около 800 компаний из 98 стран. Общая сумма 251 подписанного соглашения превысила 10 млрд долл., значительная часть как экспортных, так и импортных контрактов непосредственно связана с самой Индией. Уровень представительства был достаточно высоким: мероприятие посетили министры обороны 32 государств, 29 командующих ВВС и 73 главы крупных концернов и корпораций. Главный организатор – государственная компания «Хиндустан аэронотикс лимитед» (HAL), среди экспонентов отметились такие мировые лидеры отрасли как Boeing, Airbus, Dassault Aviation, Lockheed Martin, Israel Aerospace Industries, SAAB, Rolls-Royce. Во множестве были представлены и индийские производители авиационной техники, компонентов, материалов и электроники.

Пассажиры – двигатель экономики

Сегодня Индия – третий в мире (после США и Китая) крупнейший рынок внутренних авиаперевозок. По мере увеличения доходов населения плотность маршрутов будет только расти, так как значительную часть жителей составляет молодежь в возрасте до 35 лет, отличающаяся высокой мобильностью. К 2025 году объём рынка авиаперевозок внутри страны вырастет как минимум до 4 млрд долл. Повышение транспортной доступности для жителей отдалённых регионов будет стимулировать трудовую миграцию и внутренний туризм, что благоприятно скажется на социально-экономических показателях развития.

Ранее концерн Tata Group выкупил у государства убыточную компанию Air India, предпринял усилия по коренной модернизации авиапарка и выстраиванию более эффективной бизнес-модели. У мировых монополистов – компаний Airbus и Boeing – закуплено порядка 500 новых самолётов для работы на внутренних и международных маршрутах. США и страны ЕС остались чрезвычайно довольны таким объёмом заказов, поскольку это гарантированный доход и рабочие места на несколько лет вперёд. Кроме того, значительный авиапарк потребует обслуживания, страхования, обучения, модернизации.

В Нью-Дели намерены значительную часть деятельности по обслуживанию местных авиалиний вести самостоятельно. Однако серьёзной проблемой остается отсутствие опыта разработки и производства пассажирских лайнеров. Пока только бразильская EMBRAER рассматривает возможность совместного с индийскими партнёрами выпуска регионального турбовинтового самолёта.

Перелётные Tejas’ы

Вдохновляясь лозунгом Make in India, в Нью-Дели не оставляют надежд заменить часть авиационного парка зарубежного происхождения на отечественные аналоги. Тем не менее в первое время техника индийского производства, скорее всего, пойдёт преимущественно на экспорт, так как опыта местных авиаконструкторов пока не хватает на высокотехнологичные образцы, необходимые ВВС и ВМС страны. По сообщениям индийской прессы, в течение двух ближайших лет объём поставок военной техники за рубеж составит 5 млрд долл. В частности, на выставке в качестве потенциально готовых для экспорта образцов были представлены летательные аппараты собственной разработки: лёгкий истребитель Tejas, учебно-тренировочный самолёт HTT-40, ударный вертолёт LCH Prachand, лёгкие многоцелевые вертолёты ALH Dhruv и R udra.

Практический интерес к закупке военной техники индийского производства, включая лёгкий истребитель Tejas, зенитно-ракетный комплекс Akash, радиолокационных станций различного назначения уже проявил Египет. Нью-Дели также всерьёз настроен поучаствовать в тендерах по обновлению парка ВВС Аргентины, он уже продемонстрировал первые образцы техники на месте. Намерение приобрести самолёты выразили Ботсвана и Малайзия, правда, в последнем случае серьёзным конкурентом выступил южнокорейский FA-50. Учитывая сравнительную доступность индийской продукции, главным рынком сбыта могут стать как раз страны, не готовые выкладывать круглые суммы за технологические новинки.

В нише лёгких истребителей Индии придётся соревноваться с КНР (JF-17), Республикой Корея (FA-50) и, возможно, с Россией (Checkmate). По вертолётной технике ситуация благоприятнее, поскольку зарубежные аналоги имеют более высокую стоимость. Отдельное направление – производство запасных частей и компонентов для военной и гражданской авиации (как собственной разработки, так и выпускаемой по лицензиям). На экспорт предлагаются и некоторые системы вооружения, в том числе совместной с иностранными партнёрами разработки. Так, Филиппины уже получили партию противокорабельных ракет BrahMos в варианте наземного мобильного комплекса. Обсуждается возможность поставок ещё в восемь стран Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Африки, в том числе в авиационном исполнении.

***

На Западе явно ожидают отхода индийского руководства от военно-технического сотрудничества с Москвой в пользу углубления кооперации с европейскими и американскими производителями. Пока США, Великобритания и страны ЕС используют скорее «пряник» в виде доступа к передовым технологиям, но вполне могут перейти и к «кнуту» в духе санкций по типу CAATSA. Тем не менее правительство Нарендры Моди не намерено менять устоявшуюся традицию ориентации на Россию, несмотря на беспрецедентные закупки военной и гражданской авиационной техники за рубежом. Это связано и с тем, что официальная позиция Нью-Дели заключается в неприсоединении к любому военному союзу и невмешательству в конфликты и спорные ситуации, напрямую не касающиеся национальной безопасности. Обращает на себя внимание самостоятельность Индии в вопросе выбора партнёров по ВТС, что свидетельствует и о независимости внешнеполитического курса страны, характерного для державы мирового уровня.