Геополитический сценарий
Вместе быстрее
29.04.2026 15:00:00
За последние несколько лет международная логистика перестала быть исключительно сферой экономических интересов. Она все чаще оказывается в центре политических и стратегических решений. Нестабильность ключевых маршрутов и рост геополитической напряженности привели к тому, что по всему миру страны активно пересматривают свои транспортные стратегии. На этом фоне усиливается конкуренция за новые торговые маршруты, в том числе с участием России. Что именно происходит, на круглом столе в РИА Новости обсудили представители России, Китая и Казахстана.
По словам заведующего сектором экономики и политики Китая Центра азиатско-тихоокеанских исследований ИМЭМО РАН Сергея Луконина, пока ось логистики не изменилась. Мировая экономика обслуживает прежде всего интересы США, ЕС, Китая и Японии. Поэтому переключить морские маршруты на сухопутные просто так не получится. К тому же транзит по морю всегда будет дешевле, чем по суше. Однако многие страны движутся в этом направлении.
«Обострение соперничества между США и Китаем влияет на переориентацию поставок грузов. Например, китайцы все больше поставляют свои товары в соседние страны и оттуда переправляют их в те же США, чтобы обходить американские санкции. Значимость "Север – Юга" тоже растет, но в первую очередь для России, которая на фоне санкций ищет новые торговые пути», – пояснил Луконин.
В свою очередь директор Института международных отношений Ван Ивэй объяснил, что транспортные коридоры не просто ведут к экономическому благополучию, но и укрепляют международную безопасность.
«Идет естественный процесс регионализации, в рамках которого возникают новые логистические инициативы и экономические центры. При этом, если где-то опасно, торговые потоки будут избегать этих мест. Соответственно "Срединный коридор" и другие подобные инициативы укрепляют безопасность регионов, в которых они реализуются. Они просто не могут развиваться, если страны отказываются сотрудничать друг с другом на взаимовыгодной основе – так, как это делают Россия и Китай», – подчеркнул представитель КНР.
Замглавы Департамента международных проектов и цифровизации АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» Наталья Задонская отметила, что из евразийских проектов сегодня на передовой находятся «Север – Юг» и «Восток – Запад». По ее словам, они формируют костяк международных транспортных маршрутов и современные геополитические риски только стимулируют этот процесс.
«К примеру, война с Ираном разрушила прежние каналы логистики, в том числе связанные с Ормузским проливом, и заставила предпринимателей диверсифицировать свои маршруты. В то же время удары по Ирану не нанесли серьезный ущерб транспортной инфраструктуре Исламской Республики. В частности, один из разрушенных мостов был восстановлен за 48 часов», – сказала Задонская.
Также она сообщила, что Россия не смогла бы так же эффективно развивать международные транспортные коммуникации, если бы ей не помогали Иран, Азербайджан, Казахстан и Туркменистан. Москва действует с ними сообща, и каждый старается придерживаться общего плана, несмотря на геополитическую ситуацию.
Председатель казахстанского общественного фонда «Ассоциация исследователей Китая» Казбек Майгельдинов рассказал, что Казахстан первый в Центральной Азии принял стратегию логистического развития и борется за расширение «Срединного коридора» из Китая в Европу.
«Многовекторная политика Астаны – это операционная необходимость. Казахстан состоит в ЕАЭС, ШОС и является стратегическим партнером ЕС. Мы выступаем против геополитической конкуренции. В частности, "Срединный коридор" не должен противопоставляться "Север – Югу". К примеру, у Китая есть три коридора на Запад, но они не мешают друг другу. Более того, китайцы прокладывают новую железную дорогу через Киргизию, Узбекистан и Таджикистан. Все это идет только на пользу развития транспортной инфраструктуре… Также есть проект "Дорога Трампа", который в случае реализации может существенно увеличить возможности "Срединного коридора". Правда, перспективы этого проекта остаются неопределёнными, так как Иран выступает против американского присутствия на Южном Кавказе», – рассказал эксперт.
Вместе с тем он признал, что у «Срединного коридора» есть ряд проблем, которые ограничивают его потенциал. Во-первых, он требует многомиллиардных инвестиций. Во-вторых, маршрут завязан на Каспийское море, которое мелеет. В-третьих, коридор проходит через несколько стран, правительства которых должны постоянно поддерживать дружеские контакты.
«По поводу обмеления Каспийского моря у нас есть некоторый оптимизм. Мы развиваем порты и углубляем дно там, где это необходимо», – вступилась Задонская.
Игорь Селезнев
По словам заведующего сектором экономики и политики Китая Центра азиатско-тихоокеанских исследований ИМЭМО РАН Сергея Луконина, пока ось логистики не изменилась. Мировая экономика обслуживает прежде всего интересы США, ЕС, Китая и Японии. Поэтому переключить морские маршруты на сухопутные просто так не получится. К тому же транзит по морю всегда будет дешевле, чем по суше. Однако многие страны движутся в этом направлении.
«Обострение соперничества между США и Китаем влияет на переориентацию поставок грузов. Например, китайцы все больше поставляют свои товары в соседние страны и оттуда переправляют их в те же США, чтобы обходить американские санкции. Значимость "Север – Юга" тоже растет, но в первую очередь для России, которая на фоне санкций ищет новые торговые пути», – пояснил Луконин.
В свою очередь директор Института международных отношений Ван Ивэй объяснил, что транспортные коридоры не просто ведут к экономическому благополучию, но и укрепляют международную безопасность.
«Идет естественный процесс регионализации, в рамках которого возникают новые логистические инициативы и экономические центры. При этом, если где-то опасно, торговые потоки будут избегать этих мест. Соответственно "Срединный коридор" и другие подобные инициативы укрепляют безопасность регионов, в которых они реализуются. Они просто не могут развиваться, если страны отказываются сотрудничать друг с другом на взаимовыгодной основе – так, как это делают Россия и Китай», – подчеркнул представитель КНР.
Замглавы Департамента международных проектов и цифровизации АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» Наталья Задонская отметила, что из евразийских проектов сегодня на передовой находятся «Север – Юг» и «Восток – Запад». По ее словам, они формируют костяк международных транспортных маршрутов и современные геополитические риски только стимулируют этот процесс.
«К примеру, война с Ираном разрушила прежние каналы логистики, в том числе связанные с Ормузским проливом, и заставила предпринимателей диверсифицировать свои маршруты. В то же время удары по Ирану не нанесли серьезный ущерб транспортной инфраструктуре Исламской Республики. В частности, один из разрушенных мостов был восстановлен за 48 часов», – сказала Задонская.
Также она сообщила, что Россия не смогла бы так же эффективно развивать международные транспортные коммуникации, если бы ей не помогали Иран, Азербайджан, Казахстан и Туркменистан. Москва действует с ними сообща, и каждый старается придерживаться общего плана, несмотря на геополитическую ситуацию.
Председатель казахстанского общественного фонда «Ассоциация исследователей Китая» Казбек Майгельдинов рассказал, что Казахстан первый в Центральной Азии принял стратегию логистического развития и борется за расширение «Срединного коридора» из Китая в Европу.
«Многовекторная политика Астаны – это операционная необходимость. Казахстан состоит в ЕАЭС, ШОС и является стратегическим партнером ЕС. Мы выступаем против геополитической конкуренции. В частности, "Срединный коридор" не должен противопоставляться "Север – Югу". К примеру, у Китая есть три коридора на Запад, но они не мешают друг другу. Более того, китайцы прокладывают новую железную дорогу через Киргизию, Узбекистан и Таджикистан. Все это идет только на пользу развития транспортной инфраструктуре… Также есть проект "Дорога Трампа", который в случае реализации может существенно увеличить возможности "Срединного коридора". Правда, перспективы этого проекта остаются неопределёнными, так как Иран выступает против американского присутствия на Южном Кавказе», – рассказал эксперт.
Вместе с тем он признал, что у «Срединного коридора» есть ряд проблем, которые ограничивают его потенциал. Во-первых, он требует многомиллиардных инвестиций. Во-вторых, маршрут завязан на Каспийское море, которое мелеет. В-третьих, коридор проходит через несколько стран, правительства которых должны постоянно поддерживать дружеские контакты.
«По поводу обмеления Каспийского моря у нас есть некоторый оптимизм. Мы развиваем порты и углубляем дно там, где это необходимо», – вступилась Задонская.
Игорь Селезнев
Другие Актуальное
Последний бастион
Максимилиан Шепелев: «Процесс распада колониальной системы – инструмент передела мира»
09.05.2026 10:03:40
Сжатое время / Расширенное пространство
Жозе де Соуза Сарамаго: «Мы – это остров, расположенный между двух морей»
08.05.2026 20:08:38
Не дать себя одурачить
Александр Борисов: «Москва никогда не идеализировала своих союзников»
08.05.2026 14:25:17