Для модернизации транспортно-логистических путей государств Центральной Азии потребуются крупные инвестиции

Развитие государств ЦА напрямую зависит от усовершенствования транспортно-логистических путей. Нет сомнений, что в связи с увеличением производства товаров возрастает и важность их своевременной доставки. Это верно как при внутрирегиональной торговле, так и при сделках за пределами ЦА. Однако уровень эффективности логистики и связанности государств региона находится на низком уровне, пишет в своей статье эксперт РСМД Акромов Иброхим.

Центральная Азия является внутриконтинентальным регионом. В силу данного фактора основными транспортно-логистическими путями являются преимущественно авто- и железные дороги. Ниже приведены ключевые проблемы, связанные с ними.

Проблемы транспортно-логистических путей государств региона

Во-первых, в Кыргызстане и Таджикистане отсутствует единая связанная инфраструктура железных дорог. В этих государствах имеются железные дороги на севере и юге, но они не связаны между собой. Для перевозки груза из одного региона в другой с использованием железных дорог необходимо пересечь государственную границу с соседними государствами. Например, в Кыргызстане самый крупный город - Бишкек, расположенный на севере государства, - не связан напрямую со вторым по величине городом – Ошем, который находится на юге. В свою очередь, в Таджикистане Душанбе аналогично не связан с Худжандом. Следовательно, пока не налажена единая связанная инфраструктура железных дорог внутри государства, реализация региональных инициатив транспортно-логистических путей не представляется реалистичной.

Во-вторых, во всех государствах Центральной Азии транспортная инфраструктура недостаточно развита, а подвижные составы сильно устарели. Это обусловлено тем, что их большая часть эксплуатируется с советского периода. Своевременное обновление подвижных составов и строительство новой инфраструктуры не осуществлялось ни в одном из государств Центральной Азии в должной мере. Проблема с нехваткой подвижных составов приводит к простою грузов на границе, что увеличивает транспортные издержки. Это, в свою очередь, негативно влияет на торговлю как между странами ЦА, так и с государствами соседних регионов.

В-третьих, наблюдаются трудности при таможенном оформлении и низкая пропускная способность КПП во всех государствах Центральной Азии. Данное положение дел обусловлено высоким уровнем бюрократии и недостаточным количеством погранично-пропускных пунктов. Это периодически приводит к возникновению пробок как на железных, так и на автодорогах.

В-четвертых, недостаточное количество и площадь складских помещений во всех государствах Центральной Азии. В регионе высокий уровень нехватки складских помещений, особенно уровня «А» и «В». Такое положение приводит к высокой цене на аренду места на складах и замедлению логистического процесса.

<…>.

Решения проблем транспортно-логистических путей государств региона

Решение всех вышеуказанных проблем в краткосрочной перспективе не представляется возможным, ввиду необходимости привлечения денежных средств и отсутствия четкого плана развития транспортно-логистических путей в государствах Центральной Азии. Однако возможно их постепенное решение в среднесрочной (1-5 лет) и долгосрочной (>5 лет) перспективах.

Вполне возможным представляется упрощение таможенного оформления и открытие новых погранично-пропускных пунктов между государствами Центральной Азии. Такое решение не требует привлечения крупных денежных средств, но требует политической воли руководств государств региона. При увеличении пропускной способности как внутри ЦА, так и за ее пределами, снизится количество и протяженность пробок на границах, что, в свою очередь, позволит уменьшить издержки на транспортировку грузов. Вероятнее всего, этого можно достичь посредством цифровизации документооборота между экспортером, импортером и таможенными службами государств Центральной Азии.

Представляется, что строительство складских помещений можно также осуществить без привлечения крупных денежных средств в рамках совместных предприятий, созданных по инициативе правительств и частных компаний (как местных, так и зарубежных). Проблема будет решена с высокой долей вероятности при выделении государственных гарантий и льгот на строительство складских помещений.

Строительство новой инфраструктуры и реновация старых транспортно-логистических путей государств Центральной Азии требует привлечения не только крупных денежных средств, но и строгого контроля за их целевым освоением. С одной стороны, есть потенциальные инвесторы, например Россия и Китай. Однако в данном контексте необходимо найти баланс: решить важную проблему и одновременно сохранить государственный контроль над своими транспортно-логистическими путями. Отметим, что привлечение крупных инвестиций также необходимо и для прямого соединения железной дорогой севера и юга в Кыргызстане и Таджикистане.

Выводы

Таким образом, можно сделать следующие выводы. Во-первых, при потенциальном высоком спросе на эксплуатацию транспортно-логистических путей и подвижного состава государств Центральной Азии его удовлетворение маловероятно. Во-вторых, инфраструктура в ЦА требует обновления. В-третьих, для улучшения логистики требуется упрощение документооборота. В-четвертых, именно транспортировка товаров становится ключевой статьей расходов при импорте и экспорте в ЦА и за ее пределами.