Азербайджан и страны Центральной Азии ведут совместную работу по созданию «зеленой» магистрали

Зеленая экономика, которая является важным аспектом целей устойчивого развития, предполагает создание целых комплексов решений, направленных на переход таких важных сфер, как логистика и энергетика, на низкий уровень выбросов парниковых газов. Сегодня в мире понимают: «озеленение» энергетики и транспорта – это не только прихоть экоактивистов и сторонников борьбы с климатическими изменениями, но и необходимый для дальнейшего развития экономики процесс, сообщает Sputnik Азербайджан.

При этом для реализации глобальных проектов в сфере энергетического обмена и создания транспортно-логистических маршрутов взаимодействие стран становится неизбежным. Важным шагом в этом направлении являются инициативы Азербайджана и стран Центральной Азии по созданию международного мультимодального Транскаспийского коридора (Средний коридор / ТМТМ), а также реализации проекта по поставкам «зеленой» энергии из Центральной Азии и Азербайджана в Грузию и Европу.

Как сделать Транскаспийский коридор «зеленым»?

В рамках климатической конференции ООН в Баку COP29 отдельно обсуждалось «озеленение» транспортно-логистических маршрутов, в том числе Транскаспийского коридора. На второй день COP29 состоялось обсуждение путей «озеленения» коридора, а также была подписана Декларация о сотрудничестве по «зеленой» трансформации данного маршрута.

Для «озеленения» Транскаспийского коридора планируется ряд мероприятий, в том числе полная цифровизация, а также перевод железнодорожной сети на чистую энергию. В то же время для того чтобы получить статус «зеленого», вся инфраструктура по маршруту Транскаспийского коридора должна подходить под стандарты «чистой» и работать с минимальными, а в последующем с нулевыми выбросами.

В связи с этим Азербайджан уже несколько лет ведет работы для «озеленения» своей логистической инфраструктуры, которая является составной частью Среднего коридора. В частности, проведены масштабные работы по превращению Бакинского международного порта в «зеленый порт», в результате которых в 2019 году морская гавань Баку стала первым портом в Каспийском регионе, получившим сертификат «Системы экологической экспертизы портов» (СЭЭП) и статус экопорта от Европейской организации морских портов (ЕОМП). Планируется, что до 2035 года Бакинский порт выйдет на нулевые выбросы диоксида углерода.

Аналогичные работы ведутся и в других странах - партнерах Азербайджана по Транскаспийскому коридору. Так, в Казахстане порт Актау получил статус «зеленого» в 2022 году, а в Туркменистане морская гавань Туркменбаши получила статус экопорта в 2023-м.

Больше возможностей и инвестиций для коридора

Стремление стран - участниц Транскаспийского коридора превратить его в «зеленый» маршрут привлекает как грузоотправителей, так и инвесторов. Так, за последние три года, в течение которых был проделан комплекс работ по снижению выбросов по всему маршруту коридора, грузооборот по нему вырос почти в два раза.

Ожидается, что в том числе благодаря «озеленению» ТМТМ логистический маршрут к 2030 году привлечет свыше 500 тыс. контейнеров в год против почти 40 тыс. по итогам прошлого года.

«Озеленение» Транскаспийского коридора также важно с точки зрения растущего интереса к нему зарубежных инвесторов. Так, ожидается, что Евросоюз инвестирует в развитие этого коридора около 10 млрд евро.

Вместе с тем Средний коридор также привлекает и инвесторов из стран Персидского залива, которые намерены вкладывать в развитие портов и логистических возможностей проекта.

«Зеленый» энергокоридор

Вместе с поставками традиционного ископаемого топлива на европейский рынок Азербайджан также планирует запустить экспорт электроэнергии из возобновляемых источников энергии в Европу. Изначально для этого проекта республика рассчитывала только на свои ресурсы – договоренность о реализации проекта Black Sea Energy была достигнута в 2022 году между Азербайджаном, Грузией, Венгрией и Румынией.

Понимая перспективы и выгоды от проекта, такие страны, как Казахстан и Узбекистан, а позже и Туркменистан, заявили о желании присоединиться к энергетическому коридору.

Так, в ноябре прошлого года Азербайджан, Узбекистан и Казахстан достигли соглашения о поставках зеленой энергии в Европу. В мае этого года три страны приступили к разработке технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта по интеграции энергетических систем и прокладке высоковольтного кабеля по дну Каспийского моря для продажи зеленой энергии в страны Европейского союза.

Планируется, что электроэнергия из возобновляемых источников энергии Казахстана и Узбекистана будет поставляться в Азербайджан, откуда через территорию Грузии и Черное море будет экспортироваться в Европу. Там импортерами этой зеленой электроэнергии станут Румыния и Венгрия.

В этом месяце выразил намерение принять участие в данном проекте и Туркменистан – министр энергетики страны Аннагельди Сапаров на международной конференции «Строительство, промышленность и энергетика Туркменистана» (CIET 2024) заявил, что в стране планируется строительство электростанции комбинированного цикла мощностью около 1600 МВт, которая откроет новые возможности для экспорта электроэнергии в страны Кавказа, Турцию и Европу через Каспийское море.

Данная инициатива Азербайджана и стран Центральной Азии идеально вписывается в планы Евросоюза постепенно отказаться от ископаемого топлива и перейти полностью на электроэнергию из возобновляемых источников.

При этом, как считают эксперты, несмотря на то что в ЕС реализуются многомиллиардные проекты по наращиванию мощностей зеленой энергии, зависимость Европы от импорта энергии сохранится. Так как, во-первых, рост проектов зеленой энергии в ЕС отстает от роста спроса на энергоносители.

В то же время проекты по возведению ветряных и солнечных электростанций в Европе обходятся дороже, чем те же инициативы в Каспийском регионе, в силу дороговизны земли и рабочей силы. В таком случае, считают эксперты, Европе целесообразно покупать «чистую» электроэнергию по энергокоридору Black Sea Energy.

В целом Азербайджан и страны Центральной Азии сегодня ведут активную совместную работу по созданию некой энергетической и логистической «зеленой» магистрали с Востока на Запад, и стоит ожидать, что эти инициативы в среднесрочной перспективе станут одними из главных проектов, стимулирующих экономический рост в регионе.