Новости CGTN
Адриатический шлюз
15.10.2026 09:00:00
Китай остается крупнейшим импортером в Европейский союз, объем двусторонней торговли в прошлом году достиг почти 850 миллиардов долларов. Несмотря на ряд разногласий в сфере торговли, спрос на китайские товары остается высоким, а европейские порты расширяются, чтобы принимать больше товаров. Один из примеров — морской порт Копер в Словении.
23 миллиона тонн грузов. Столько ежегодно проходит через морской порт Копер в Словении, связующее звено между рынками Азии и Центральной и Восточной Европы. Особенно расположение порта удобно для китайских экспортеров.
Представитель администрации порта Копер Грегор Белич рассказал: «Наш порт — лучшая точка входа для товаров на рынки Центральной и Восточной Европы. Южный маршрут поставок становится все более популярным. Если вы отправляете грузы через нас, а не через северные порты, такие как Бремерхафен и Антверпен, вы экономите семь дней пути».
За прошлый год порт Копер обработал рекордные 1,27 миллиона контейнеров. Кроме того, через порт в Европу поставляют все больше китайских автомобилей — показатель увеличился с 11 000 в 2024-м до ожидаемых 100 000 в этом году. В расчете на дальнейший рост поставок в порту строят новые ангары и складские терминалы — сейчас они могут вместить 62 000 единиц транспорта. Портовые власти также намерены связать входящие и исходящие грузопотоки, чтобы суда, доставляющие автомобили из Азии, на обратном пути перевозили европейские авто. Но для устойчивого развития торговли между Китаем и ЕС одного лишь увеличения китайского импорта недостаточно. Обе стороны говорят о стремлении к более сбалансированным экономическим отношениям. Пекин заявляет, что готов импортировать больше европейских товаров и расширять доступ на свой рынок.
«Вы знаете, мы до сих пор толком не рассмотрели этот вопрос. Что мы можем предложить Китаю? А таких направлений много, потому что большой дефицит между импортом и экспортом — определенно не то, на что должны опираться хорошие партнеры», — рассказал председатель Словенско-китайского делового совета Зига Вавпотич.
Расширение порта Копер демонстрирует потенциал для наращивания торговли, но углубление сотрудничества также будет зависеть от того, сможет ли больше европейских компаний закрепиться на китайском рынке.
Источник: русская служба CGTN
23 миллиона тонн грузов. Столько ежегодно проходит через морской порт Копер в Словении, связующее звено между рынками Азии и Центральной и Восточной Европы. Особенно расположение порта удобно для китайских экспортеров.
Представитель администрации порта Копер Грегор Белич рассказал: «Наш порт — лучшая точка входа для товаров на рынки Центральной и Восточной Европы. Южный маршрут поставок становится все более популярным. Если вы отправляете грузы через нас, а не через северные порты, такие как Бремерхафен и Антверпен, вы экономите семь дней пути».
За прошлый год порт Копер обработал рекордные 1,27 миллиона контейнеров. Кроме того, через порт в Европу поставляют все больше китайских автомобилей — показатель увеличился с 11 000 в 2024-м до ожидаемых 100 000 в этом году. В расчете на дальнейший рост поставок в порту строят новые ангары и складские терминалы — сейчас они могут вместить 62 000 единиц транспорта. Портовые власти также намерены связать входящие и исходящие грузопотоки, чтобы суда, доставляющие автомобили из Азии, на обратном пути перевозили европейские авто. Но для устойчивого развития торговли между Китаем и ЕС одного лишь увеличения китайского импорта недостаточно. Обе стороны говорят о стремлении к более сбалансированным экономическим отношениям. Пекин заявляет, что готов импортировать больше европейских товаров и расширять доступ на свой рынок.
«Вы знаете, мы до сих пор толком не рассмотрели этот вопрос. Что мы можем предложить Китаю? А таких направлений много, потому что большой дефицит между импортом и экспортом — определенно не то, на что должны опираться хорошие партнеры», — рассказал председатель Словенско-китайского делового совета Зига Вавпотич.
Расширение порта Копер демонстрирует потенциал для наращивания торговли, но углубление сотрудничества также будет зависеть от того, сможет ли больше европейских компаний закрепиться на китайском рынке.
Источник: русская служба CGTN
Другие Новости
Евразийский кинодиалог
Родион Чемонин: «Поклонники и участники из разных уголков мира»
15.10.2026 11:23:20
Формула локальной идентичности
Максим Крылов: «Новые смыслы в привычных пространствах»
14.10.2026 16:25:08