Япония готовится запустить поезда на водородном топливе

Железнодорожные операторы ускоряют работу по вводу в коммерческое использование поездов на водородном топливе. Ожидается, что транспорт поможет сократить выбросы диоксида углерода и ускорить процесс декарбонизации. В свете этих событий правительство намерено пересмотреть соответствующие правила и способствовать распространению поездов такого типа, сообщает Asia News Network.

На выставке Japan Mobility Show 2023 в Токио в начале ноября сотрудник East Japan Railway Co. (JR East) представил тестовый экземпляр компании HYBARI, заявив: «Этот поезд работает на экологически чистой энергии, он использует водород в качестве топлива». Поезд частично питается от водородного топливного элемента, размещенного на крыше. Электричество вырабатывается в результате химической реакции с участием кислорода и водорода. В отличие от автомобилей с дизельным двигателем, транспорт с водородным двигателем не выделяет диоксид углерода. JR East завершила строительство HYBARI в 2022-м с целью сократить выбросы диоксида углерода до нуля к 2050 году. По оценкам компании, замена всех 450 её дизельных транспортных средств сократит выбросы вредного углерода примерно на 60 000 тонн в год.

В настоящее время на линиях Цуруми и Намбу в префектуре Канагава проводятся пробные испытания, внедрить транспорт планируют ближе к 2030 году. Для выработки электроэнергии HYBARI использует прочный резервуар с водородом, который выдерживает вибрацию и удары во время движения и имеет встроенную функцию, позволяющую быстро высвободить водород в случае чрезвычайной ситуации.

Увеличение дальности поездок также является непростой задачей. В настоящее время технологичное транспортное средство может проехать без дозаправки около 140 километров. Тем не менее компания надеется увеличить этот показатель примерно до 300-500 километров, что эквивалентно пробегу машины с дизельным двигателем.

Транспортные средства – также в планах

Стабильная система подачи водорода необходима для широкого внедрения водородных поездов. Компания West Japan Railway Co. (JR West), рассматривающая возможность использования составов, работающих на водородном топливе в начале 2030-х годов, объявила о планах построить масштабную водородную станцию с использованием уже существующих станций и путей, а также с одновременным запуском таких поездов.

JR West планирует установить водородную станцию на грузовой станции Japan Freight Railway Co. в Химедзи, префектура Хёго, которая будет служить базой для поставок и транспортировки водорода. Компания также планирует в будущем сотрудничать с местными органами власти и частными компаниями для обеспечения водородом автобусов, грузовиков и легковых автомобилей.

Фирма намерена использовать свои грузовые поезда для перевозки водорода в различные районы, способствуя тем самым созданию полностью декарбонизированного общества.

Государственный и частный секторы

Японское правительство поставило цель сократить к 2030-м годам выбросы диоксида углерода в железнодорожной отрасли до уровня, в два раза меньшего по сравнению с уровнем 2013 года. Однако действующее законодательство не предусматривает использование водорода в качестве источника энергии для железнодорожного транспорта. Сейчас резервуары с водородом и другие подобные ёмкости регулируются законом, который касается безопасности использования газа под высоким давлением, тогда как кузова поездов подпадают под действие другого закона, касающегося железнодорожных операций.

Некоторые операторы призывают к унификации соответствующих законов и правил, заявляя, что действующие нормы могут стать препятствием к широкому использованию и коммерциализации поездов, работающих на водороде. «Мы хотели бы поспособствовать широкому применению поездов с водородным приводом и одновременно изучить, как эту сферу следует регулировать в будущем», – рассказал представитель правительства.

В настоящее в разработке водородных поездов лидируют Швейцария, Великобритания, Китай и другие страны. Прошлым летом французский производитель подвижного состава начал полномасштабную эксплуатацию поездов на севере Германии. Представитель Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии заявил: «Чтобы догнать зарубежных конкурентов, государственному и частному секторам необходимо сотрудничать. Это поможет увеличить темпы технологического развития».

Другие варианты снижения выбросов

Инициативы железнодорожных операторов по декарбонизации не ограничиваются только водородными поездами. Так, начиная с января следующего года, вся электроэнергия, используемая на 12 железнодорожных линиях Seibu Railway Co., будет вырабатываться при помощи возобновляемых источников энергии.

В течение последних двух лет компания Yamaguchi Line проводила пилотные испытания по использованию электроэнергии, вырабатываемой солнечными электростанциями. С 11 января 2024 года на такую энергию перейдут и другие линии. Благодаря этому выбросы углеродного диоксида от деятельности компании по обслуживанию поездов, которые ранее составляли около 157 000 тонн в год, окажутся равны нулю.

Между тем Central Japan Railway Co. (JR Tokai) стремится перевести свои поезда, работающие на дизеле, на биотопливо. Компания уже провела пробный запуск на главном пути своей линии Кисей. Она планирует продолжить работу с центральным правительством и другими компаниями JR, чтобы проверить целесообразность использования биотоплива для поездов.