Интеграция МТК «Север – Юг» и Северного морского пути позволит увеличить объемы грузоперевозок

Вопросы развития транспортных коридоров и взаимная интеграция этих проектов сегодня как никогда актуальны для стран, так как только те логистические маршруты, которые имеют выход на другие коридоры или морские порты, перспективны с точки зрения использования, передает Sputnik Азербайджан.

Интеграция транспортных коридоров также важна для создания бесшовного логистического пространства, которое позволяет выходить на более перспективные рынки сбыта.

Для одного из важнейших транспортных маршрутов региона – международного транспортного коридора «Север – Юг» – также важно его интегрирование с другими проектами, например с Северным морским путем (Севморпуть/СМП).

Так, во время визита в ОАЭ 29 октября секретарь Совета безопасности РФ Сергей Шойгу заявил, что планируется интеграция МТК «Север – Юг» с Северным морским путем, что приведет к значительному увеличению объемов грузоперевозок по обоим маршрутам.

Севморпуть становится популярным

Севморпуть сегодня находится в центре внимания международных грузоперевозчиков из-за необходимости искать альтернативные морские пути поставок ввиду рисков, которым подвергаются суда в Красном море и Аденском заливе из-за атак хуситов.

Если раньше Севморпутем пользовались только российские компании и частично китайские, то уже больше года через данный маршрут поставляются товары и из других стран. В августе этого года, например, стало известно, что Азербайджан также начал осваивать маршрут.

Согласно информации LSEG (оператор Лондонской фондовой биржи), нефтяной танкер, принадлежащий компании из Азербайджана, впервые в истории проследовал по Севморпути в Китай. Танкер Prisma, построенный в 2005 году, имеет класс ICE 1C, что позволило ему проходить по СМП с ледокольной поддержкой.

Кроме того, согласно иностранным изданиям, Севморпутем могут начать пользоваться и некоторые западные грузоперевозчики, которые из-за блокировки Красного моря вынуждены искать альтернативные маршруты. Так, согласно изданию Foreign Police, растущие расходы и страх подвергнуться атакам хуситов побудили некоторых грузоотправителей рассматривать Севморпуть как альтернативу, тем боле что таяние льдов позволяет все дольше использовать данный маршрут, который традиционно был открыт только в период с июня по октябрь.

Короче и безопаснее

Понимая растущую роль Севморпути в международных грузоперевозках, Россия начала работы по расширению и развитию этого маршрута. Так, в мае этого года Россия и Китай приняли решение о создании совместной подкомиссии по развитию Севморпути, в задачи которой входит развитие инфраструктуры по маршруту проекта.

Следует отметить, что маршрут из Европы в Азию по Севморпути, в отличие от аналогичного маршрута через Суэцкий канал и Красное море, является более коротким – 13 тыс. км против 22 тыс. км. В нынешних условиях несомненным плюсом СМП также является его безопасность.

В итоге грузоперевозки в прошлом году по Севморпути выросли до рекордных 36,2 млн тонн против 31 млн тонн по итогам 2019-го. В России ожидают, что перевозки через СМП вырастут в этом году еще на 11 % – до 40 млн тонн.

При этом рост транзитных перевозок через Севморпуть в этом году может составить до 40 %, что является показателем роста интереса международных перевозчиков к данному маршруту.

Что касается грузов, которые преимущественно перевозятся по СМП, то это в основном жидкие углеводороды. Так, за весь прошлый год на сжиженный природный газ (СПГ) пришлось больше половины перевезенных через Севморпуть грузов.

Связать СМП с «Север – Юг»

Вместе с СМП Россия в партнерстве со странами-участницами также активно развивает МТК «Север – Юг», причем сразу три ветки этого маршрута – западную (через территорию Азербайджана и Ирана), транскаспийскую (по Каспийскому морю через порты РФ и Ирана), а также восточную (через территорию Казахстана, Туркменистана и ИРИ).

Объединение двух маршрутов действительно открывает перед проектами колоссальные возможности. Так, «Север – Юг» в перспективе может связать Севморпуть с Индийским океаном и портами в Персидском заливе. В свою очередь, Севморпуть может обеспечить участникам «Север – Юг» более быстрый и альтернативный выход на дальневосточные рынки.

Это особенно важно, если учесть рост поставок жидких углеводородов участниками «Север – Юг» на рынки дальневосточных стран – поставки наземным путем являются более затруднительными с точки зрения необходимости погрузки/разгрузки на транспортные средства, тогда как морские перевозки лишены такой проблемы.

Стоит отметить, что на сегодняшний день, несмотря на то что и СМП, и «Север – Юг» активно используются грузоотправителями, оба проекта все еще находятся на стадии развития. Так, в частности, РФ, Азербайджан и Иран развивают западную ветку маршрута «Север – Юг», в том числе при помощи строительства недостающего участка Решт – Астара на территории ИРИ. В то же время развиваются морские перевозки между РФ и Ираном, а также модернизируется и совершенствуется восточный маршрут проекта.

Наряду с этим ведутся работы по развитию Севморпути – докупаются и строятся новые ледоколы из-за роста спроса на маршрут, а также модернизируются порты и инфраструктура по коридору.

Эксперты отмечают, что развитие проектов «Север – Юг» и «Севморпуть» должно протекать параллельно и синхронизировано, так как в перспективе эти проекты будут взаимопривлекательны – пользователи Севморпути будут заходить в него с перспективой использования МТК «Север – Юг» и наоборот.

Ожидается, что такое сотрудничество двух проектов позволит создать в евразийском пространстве сеть транспортных коридоров, что в итоге сделает регион главной логистической артерией мира и хабом международных грузоперевозок.