Участники Международного экономического форума стран СНГ обсудили роль транспортных коридоров в интеграционных процессах на Евразийском пространстве

Международный экономический форум стран СНГ, который состоялся в Москве (Россия) 28 марта, собрал в общей сложности более 2 тысяч участников. Издание «Евразия сегодня» выступило его информационным партнером. В центре внимания экспертов на этот раз оказались вопросы развития Большого Евразийского партнерства (БЕП), а именно роль науки и технологий в интеграционных процессах этого проекта. Инициатива БЕП была предложена в конце 2015 года президентом России Владимиром Путиным. Ее задача – создать общее пространство для взаимодействия региональных организаций Евразии и скоординировать усилия по интеграции таких объединений, как ЕАЭС, ШОС, АСЕАН в самом широком диапазоне направлений экономического сотрудничества.

Заместитель Генерального секретаря СНГ Денис Трефилов, который выступил модератором пленарного заседания форума, отметил, что цифровизация, искусственный интеллект и другие инновации стали неотъемлемой частью жизни, существенно изменив экономику стран СНГ. Наука и технологии сегодня – это не просто инструменты развития, а двигатели времени, определяющие будущее человечества. По его словам, СНГ, как ключевой интеграционный центр, не может оставаться в стороне от этих изменений. За 35 лет существования Содружества был создан прочный фундамент для различных форм сотрудничества между странами, и теперь настало время сосредоточиться на научно-техническом и инновационном векторе развития.

Об укреплении интеграции на БЕП за счет развития транспортных связей сосредоточился Сергей Лебедев, генеральный секретарь СНГ. «Как говорит восточная мудрость: "Если хочешь стать богатым – построй дорогу". И многое уже сделано в этой сфере. Развиваются автомобильные дороги России и Казахстана, продолжается строительство автомагистрали "Север – Юг" в Республике Армения. Объявлено о начале строительства железной дороги Кашгар – Джелалабад – Андижан, которая должна укрепить торгово-экономические связи Китая, Кыргызстана и Узбекистана», – привел он в пример некоторые проекты. Отдельное внимание генсек СНГ уделил вопросам торговли. Товарооборот между странами объединения постоянно увеличивается. «Наиболее высокие темпы роста отмечены в Армении – в 1,5 раза, Таджикистане – на 17 %, Кыргызстане – на 11 %. Также удалось сохранить положительную динамику темпов экономического роста – в 2024 году рост ВВП в СНГ составил 4,4 %, что выше среднемировых показателей», – рассказал Лебедев. Кроме этого, как отметил генсек, в настоящий момент подходит к своему завершению работа над Стратегией научно-технологического развития СНГ на 2026-2035 годы и представители стран объединения готовы выслушать рекомендации и пожелания участников форума по поводу готовящегося проекта.

О роли ЕАЭС в интеграционных процессах на Евразийском пространстве говорил председатель коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Бакытжан Сагинтаев. Он сообщил, что за десять лет существования объединения взаимная торговля стран-участниц удвоилась и по итогам прошлого года составила почти 100 млрд долларов. По его словам, ЕАЭС сегодня решает задачи по встраиванию Союза в мировую архитектуру экономических отношений, увеличению экспорта и привлечению инвестиций и технологий, разрабатывает стратегии научно-технологического развития. Он также отметил, что для развития производственной кооперации в рамках Союза комиссия разработала специальный механизм финансовой поддержки промышленности, предусматривающий субсидирование процентной ставки по кредитам для проектов, в которых участвуют представители трёх и более стран объединения. В текущем году в бюджете ЕАЭС на эти цели предусмотрено 3,4 млрд рублей.

Вместе с тем остаются и определенные «болевые точки», которые тормозят взаимодействие участников торговых и экономических процессов на евразийском пространстве. По словам вице-президента Торгово-промышленной палаты РФ Владимира Падалко, в последнее время усугубились риски в области электронной коммерции, связанные прежде всего с оборотом контрафактных товаров и нелегальным использованием популярных брендов. «Отсутствие механизмов эффективной защиты брендов на маркетплейсах создает риски не только для отдельных компаний, но и для всей цифровой экономики стран Евразийского региона. Потери нашего бизнеса от контрафакта уже исчисляются миллиардами рублей, а главное - подрывают доверие потребителей к онлайн-торговле в целом», – заявил Падалко. По его мнению, для решения этого вопроса необходима общая система защиты интеллектуальных прав электронной торговли, действующая на всём пространстве СНГ, ЕАЭС и ШОС, а также синхронизация IT-систем разных стран объединений.

Серьезным препятствием к интеграции остаются и логистические барьеры. «Очень много сложностей мы видим в сфере перевозок – это и неоправданные длительные задержки в пунктах пропуска, и разный уровень тарифов. Необходимо обеспечить выработку и соблюдение единых требований в сфере перевозок на территории ЕАЭС и СНГ», – отметил Падалко.

Развитие логистических связей в рамках Большого Евразийского партнерства стало темой для отдельной секции, организованной в рамках форума. Свои мнения по этому вопросу представили эксперты из органов СНГ, ЕАЭС, ШОС, специалисты научно-исследовательских институтов, посольств и предприниматели из государств Евразии.

Так, министр энергетики и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии Арзыбек Кожошев отметил критически важную роль транспортных коридоров как логистического каркаса евразийской интеграции, а также их определяющее значение для выхода на растущие рынки стран Глобального Юга. Так, например, по итогам 2024 года по МТК «Север-Юг» было перевезено более 20 миллионов тонн груза, а перевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту достигли отметки в 4,5 млн тонн, сообщил Кожошев. При этом, по оценке Евразийского банка развития, к 2030 году объем перевозок по МТК «Север-Юг» в 1,5 раза превысит текущие показатели, перешагнув отметку в 32 млн тонн грузов в год. Об этом уже заявил заместитель министра экономического развития РФ Владимир Вольвач. Он добавил, что в рамках обустройства коридора сегодня реализуется свыше 100 инфраструктурных проектов общей стоимостью около 4 трлн рублей. Также ведётся работа по сопряжению маршрута с Трансафганским транспортным коридором – инициативой Узбекистана, Афганистана и Пакистана, которая реализуется с июля 2023 года.

С поворотом России на Восток важнейшее значение приобретает и Северный морской путь, который в прошлом году обеспечил перевозку почти 38 млн тонн грузов. Целевой показатель на 2030 г. весьма амбициозен – это 150 млн тонн. Достичь такой отметки планируется в первую очередь за счёт расширения портовой инфраструктуры, а также строительства ледокольного флота.

В своём докладе Вольвач обозначил важнейшие задачи в области логистики на пространстве СНГ и ЕАЭС, над которыми сегодня ведётся совместная работа стран, а именно:

– облегчение таможенного транзита, для чего внедряется электронный документооборот, унифицируются стандарты контроля на пунктах пропуска;

– выявление и устранение узких участков транспортной инфраструктуры, улучшение стыковки маршрутов с разными видами транспорта;

– унификация бюрократических процедур.

Также одной из ключевых задач развития транспортного сектора ЕАЭС и его партнёров является формирование «бесшовной» логистики – цифровизации всех этапов перевозки товара от места производства до потребителя. В этом направлении уже был принят ряд мер. Например, в апреле 2023 года в ЕАЭС вступило в силу соглашение о применении электронных навигационных пломб, которые позволяют дистанционно отслеживать перемещение грузов и оперативно оповещать грузовладельцев о нештатных ситуациях. Также в ноябре 2024 года по инициативе России стартовал пилотный проект по применению электронных международных транспортных накладных, что позволяет сократить издержки и упростить контрольные процедуры за счёт отказа от бумажных документов.

Вольвач также отметил позитивную динамику по росту объема перевозок в странах ЕАЭС. Так, за прошедший 2024 год наибольшие темпы роста были зафиксированы в Казахстане, где объем перевозок увеличился на 11 %. Следом за ним идёт Россия, где показатели выросли на рекордные 6,3 %. В Кыргызстане рост составил 5,8 %, в Азербайджане – 3,9 %.

Естественно, что интеграционные процессы в сфере транспорта и логистики тоже идут не без сбоев, говорят эксперты. Проблемы есть, однако на данный момент нет единой площадки, где эти несостыковки можно было бы обсуждать. «Сегодня площадок, к сожалению, очень много, и там часто обсуждаются одни и те же вопросы. Проблемы констатируются, но всё это происходит на разных платформах, и единого синергетического эффекта мы не видим», – утверждает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. В качестве выхода из сложившейся ситуации он предложил создать на базе Координационного транспортного совета СНГ рабочую группу для обмена мнениями и принятия решений по основным вопросам развития транспорта, включая вопросы цифровизации, подготовки кадров, технического регулирования и унификации тарифов.

Вопросы развития транспортно-логистической сферы на Евразийском пространстве решаются также не без финансовых вливаний со стороны соответствующих структур. Активное участие в реализации проектов подобной направленности принимает Евразийский банк развития (ЕАБР). Советник председателя правления ЕАБР Алексей Скатин рассказал, что до 30-40 % импортного продовольствия стран ЕврАзЭС сегодня не доходит до магазинов из-за отсутствия необходимой инфраструктуры. Чтобы решить эту проблему, банк начал вкладывать средства в производственно-логистические комплексы для хранения и обработки продуктов питания. Также он заявил о намерениях банка инвестировать в проекты по сокращению сроков доставки компонентов промышленности и расширению объемов складских площадей. К 2026 году на реализацию различных программ, включая проекты в сфере логистики, банк планирует направить около 10 млрд рублей.

Иван Шапкин

Фото: «Евразия сегодня», Деловой Центр экономического развития Содружества Независимых Государств