Строительство Трансафганской железной дороги планируется завершить за 5 лет

Трансафганская железная дорога (проект стоимостью 4,6 миллиарда долларов) призвана соединить Узбекистан, Афганистан и Пакистан, обеспечив новый транспортный коридор к портам Индийского океана. Заместитель министра транспорта Узбекистана Жасурбек Чориев объявил, что маршрут пройдет через Термез, Найбабад, Майданшахр, Логар и Харлачи. Строительство планируется завершить за 5 лет, а технико-экономическое обоснование (ТЭО) будет подготовлено в течение 6 месяцев. Этот проект обещает стать стратегической альтернативой существующим маршрутам через Иран и Черное море, предлагая кратчайший путь для перевозки грузов из Центральной Азии к пакистанским портам Карачи и Гвадар. Потенциальная пропускная способность дороги оценивается в 20 миллионов тонн грузов ежегодно, что может существенно изменить логистические потоки в регионе.

Проект реализуется в условиях сложной геополитической и экономической обстановки. Центральная Азия, обладая значительными запасами природных ресурсов, включая нефть, газ и минералы, сталкивается с ограниченным доступом к мировым рынкам из-за отсутствия прямых выходов к морю. Узбекистан, как крупнейшая по населению страна региона с 36 миллионами жителей, стремится диверсифицировать экспортные маршруты. В 2024 году экспорт Узбекистана составил 22 миллиарда долларов, из которых 8 миллиардов пришлось на минеральные ресурсы и текстиль. Текущие маршруты через Иран (с пропускной способностью около 15 миллионов тонн грузов в год) и Черное море (до 12 миллионов тонн) часто сталкиваются с перебоями из-за санкций, политической нестабильности и логистических ограничений.

Афганистан, несмотря на хроническую нестабильность, играет ключевую роль в проекте. Его географическое положение делает страну естественным транзитным узлом между Центральной Азией и Южной Азией. В 2023 году ВВП Афганистана составил 14,5 миллиарда долларов, а экономика остается зависимой от внешней помощи и транзитных сборов. Трансафганская железная дорога может принести Афганистану до 300 миллионов долларов ежегодно за счет транзитных пошлин, что составляет около 2 % ВВП. Однако риски, связанные с безопасностью, остаются значительными. В 2024 году в Афганистане зафиксировано 127 крупных инцидентов, связанных с террористическими атаками, что на 15 % больше, чем в 2023 году. Обеспечение безопасности строительства и эксплуатации дороги потребует значительных инвестиций в военную и частную охрану, что может увеличить общую стоимость проекта на 10-15 %.

Пакистан, как конечный пункт маршрута, заинтересован в проекте для укрепления своих портов Карачи и Гвадар. Порт Карачи в 2024 году обработал 51 миллион тонн грузов, из которых 30 % составляли транзитные грузы из Центральной Азии и Афганистана. Гвадар, развиваемый в рамках китайской инициативы "Один пояс, один путь", пока функционирует на 40 % от запланированной мощности (12 миллионов тонн грузов в год). Трансафганская дорога может увеличить загрузку Гвадара до 20 миллионов тонн, что сделает порт конкурентоспособным по сравнению с иранским портом Чабахар, который в 2024 году обработал 8 миллионов тонн грузов. Пакистан рассчитывает, что проект укрепит его позиции как регионального логистического хаба, привлекая дополнительные инвестиции в инфраструктуру, оцениваемые в 1,5 миллиарда долларов в ближайшие 10 лет.

Экономическая целесообразность проекта опирается на прогнозируемый рост грузопотока. По оценкам Узбекистана, к 2030 году объем экспорта из Центральной Азии в Южную Азию и на Ближний Восток может достичь 50 миллионов тонн, из которых 40 % будет направлено через пакистанские порты. Это обусловлено ростом спроса на энергоносители и минералы в Индии, чей импорт в 2024 году составил 600 миллиардов долларов, из которых 25 % пришлось на сырьевые товары. Трансафганская дорога сократит время доставки грузов из Ташкента в Карачи с 20 до 10 дней, а стоимость транспортировки снизится с 150 долларов за тонну до 100 долларов. Это даст конкурентное преимущество перед маршрутом через Иран, где транзитные издержки составляют 180 долларов за тонну из-за высоких пошлин и сложной логистики.

Финансирование проекта остается ключевым вопросом. Узбекистан выделяет 1 миллиард долларов из национального бюджета, что составляет 4 % его ВВП в 2024 году (25 миллиардов долларов). Остальная сумма (3,6 миллиарда долларов) будет привлечена за счет международных кредитов и инвестиций. Азиатский банк развития (АБР) выразил готовность предоставить 1,5 миллиарда долларов, а Китай, через структуры "Одного пояса, одного пути", рассматривает выделение 1 миллиарда долларов. Пакистан планирует внести 500 миллионов долларов, в основном через частные инвестиции в портовую инфраструктуру. Однако Афганистан из-за ограниченных финансовых ресурсов сможет покрыть лишь 100 миллионов долларов, что создает риск неравномерного распределения обязательств. В 2023 году АБР уже финансировал аналогичный проект в регионе – железную дорогу Хайратон – Мазари-Шариф стоимостью 340 миллионов долларов, что демонстрирует опыт банка в подобных инициативах.

Технические аспекты проекта включают строительство 750 километров железнодорожного полотна, из которых 450 километров пройдут по территории Афганистана. Рельеф в районе Майданшахра и Логара представляет собой горную местность с перепадами высот до 2000 метров, что потребует возведения 15 тоннелей и 30 мостов. По предварительным оценкам, на эти работы уйдет 40 % бюджета проекта, или 1,84 миллиарда долларов. Использование современных технологий, таких как автоматизированные системы управления движением, позволит повысить безопасность и эффективность эксплуатации. Пропускная способность в 20 миллионов тонн будет достигнута за счет использования грузовых составов длиной до 1,5 километра, способных перевозить до 5000 тонн за рейс.

Экологические последствия проекта вызывают озабоченность. Строительство в горных районах Афганистана может привести к вырубке 500 гектаров леса и нарушению экосистем в бассейне реки Логар. По данным ООН, в 2023 году Афганистан потерял 3 % лесного покрова из-за инфраструктурных проектов. Для минимизации ущерба Узбекистан и Пакистан обязались выделить 50 миллионов долларов на экологические программы, включая восстановление лесов и создание зон компенсации. Однако эффективность таких мер остается под вопросом, так как аналогичные проекты в регионе, например строительство дороги Кабул – Джалалабад, сопровождались превышением выбросов углерода на 20 % от плановых показателей.

Политические риски проекта связаны с нестабильностью в Афганистане и напряженными отношениями между Пакистаном и Индией. В 2024 году Пакистан и Индия обменялись 15 пограничными обстрелами, что на 10 % больше, чем в 2023 году. Это может повлиять на транзит грузов в Индию через порт Карачи. Кроме того, контроль талибов над Афганистаном создает неопределенность в вопросах управления проектом. В 2023 году талибы заморозили 12 международных инфраструктурных проектов из-за несогласованности с иностранными партнерами. Для минимизации рисков Узбекистан и Пакистан планируют создать совместный наблюдательный совет с участием представителей АБР и ООН, который будет контролировать выполнение обязательств.

Альтернативные маршруты, такие как коридор через Иран или Каспийское море, уступают по экономической эффективности. Транзит через Иран ограничен санкциями США, которые в 2024 году затронули 70 % иранских портов. Каспийский маршрут, проходящий через Казахстан и Азербайджан, требует перевалки грузов через паромы, что увеличивает время доставки до 25 дней и стоимость до 200 долларов за тонну. Трансафганская дорога, несмотря на риски, предлагает уникальное сочетание скорости, стоимости и пропускной способности.

Проект имеет потенциал изменить экономическую динамику региона. Узбекистан укрепит свои позиции как экспортер, Афганистан получит стабильный источник дохода, а Пакистан усилит роль своих портов. Однако успех зависит от координации между странами, эффективного финансирования и управления рисками. В случае реализации к 2030 году дорога может стать ключевым звеном в глобальной логистической цепи, связывающей Центральную Азию с Южной Азией и Ближним Востоком. Общий экономический эффект для региона оценивается в 10 миллиардов долларов к 2035 году, включая рост ВВП Узбекистана на 5 %, Афганистана на 3 % и Пакистана на 2 %.