С какими проблемами может столкнуться Средний транспортный коридор?

Средний транспортный коридор, призванный соединить Китай через Казахстан, Каспийское море, Южный Кавказ и Чёрное море с Европой, часто изображается как ключевая будущая магистраль и замена Северного коридора, ведущего из Китая в Европу через Россию. Однако, хотя развитие Среднего коридора продолжается, возникают различные вопросы, например о том, в какой степени грузинские черноморские порты в состоянии экономически эффективно обрабатывать возросший поток грузов. О перспективах и проблемах транспортной связности в статье, опубликованной на сайте Международного дискуссионного клуба «Валдай», пишет Франц Дж. Марти, научный сотрудник Швейцарского института глобальных отношений (SIGA).

Идея Среднего коридора, который ещё называют Транскаспийским международным транспортным маршрутом, не нова. Она основана на соглашении, которое национальные железнодорожные компании Казахстана, Азербайджана и Грузии подписали ещё в 2013 году.<…>

Учитывая, что некоторые части Среднего коридора используются уже давно, определить первую партию грузов, прошедшую через него, непросто. Однако грузинские официальные лица в конце мая 2024 года приветствовали пилотную отправку трёх грузовиков из Китая в качестве первого скоординированного и целенаправленного использования коридора. В начале июля 2024 года через коридор отправилась колонна из 26 китайских фур.

В любом случае многие видят в Среднем коридоре большой потенциал. Например, в подробном исследовании Всемирного банка, опубликованном в ноябре 2023 года, говорится, что объёмы грузов, перевозимые по Среднему коридору, как ожидается, утроятся к 2030 году.

Однако в том же исследовании также упоминаются различные проблемы, затрагивающие Средний коридор, в частности недостаточная координация, проблемы с портами на Каспии и Чёрном море, а также с железнодорожным сообщением и задержками на пограничных переходах.

В связи с этим правительство Грузии планирует построить новый современный глубоководный порт на черноморском побережье Грузии, а именно в Анаклии. Министр экономики Грузии недавно назвал планируемый порт в Анаклии «самым важным элементом, которого ожидают многие международные компании», чтобы запустить Средний коридор «на полную мощность».

При этом, хотя морской порт Анаклия на момент написания статьи существует только на бумаге, в министерстве экономики Грузии утверждают, что работы по обустройству портового бассейна и строительству волноломов должны стартовать уже в конце августа или начале сентября 2024 года. Учитывая, что тендер на дноуглубительные работы и строительство волноломов по состоянию на середину июля 2024 года всё ещё был открыт, это представляется весьма амбициозным графиком.

Даже если всё пройдёт гладко, министерство обещает, что порт вступит в строй лишь через три года после начала его строительства, которое предусмотрено в течение 9 месяцев после концессионного соглашения с победителем отдельного тендера. Учитывая, что переговоры по последнему вопросу займут несколько месяцев, нового порта в Анаклии не будет ещё как минимум четыре года.

Неясно, смогут ли другие порты перекрыть этот разрыв и в какой степени. Компания APM Terminals, которая в настоящее время обрабатывает львиную долю черноморских контейнерных перевозок Грузии в порту Поти, в марте 2024 года объявила о готовности инвестировать не менее 200 миллионов долларов США в расширение и модернизацию этого порта. Однако, поскольку и APM Terminals, и министерство экономики Грузии утверждают, что по состоянию на середину июля 2024 года переговоры по этому вопросу ещё продолжаются, неясно, будет ли предложение одобрено и если да, то когда. Даже если это произойдёт, строительство, по данным компании, предположительно займёт «до 36 месяцев» <…>.

Иллюстрация: использованы изображения WEBTECHOPS LLP и Denis Arslanbekov