МТК «Персидский залив – Чёрное море» может стать альтернативным торговым путем для стран, не имеющих выхода к морю

Еще в 2016 году Иран предложил региональную инициативу по созданию международного транспортного коридора (МТК) «Персидский залив – Черное море», который будет включать Азербайджан, Армению, Грузию, Болгарию и Грецию. Этот мультимодальный коридор должен будет начинаться в Иране в Бандар-Аббасе, проходить через всю страну на север и продолжаться в Армении или Азербайджане, соединяя четыре ключевых морских бассейна: Персидский залив, Оманское море, Каспийское море и Черное море. Реализация инициативы остается актуальной и сегодня в контексте стратегической конкуренции, сообщает портал «ИнфоШОС».

Пока что коридор «Персидский залив – Черное море» остается в значительной степени концептуальным, а прогресс ограничивается технико-экономическими обоснованиями и дипломатическими дискуссиями и сдерживается минимальным развитием инфраструктуры. Между Ираном и Арменией нет железнодорожного сообщения, а важнейший 165-километровый железнодорожный участок, соединяющий Иран и Азербайджан, до сих пор не построен. Геополитическая напряженность, особенно между Арменией и Азербайджаном, наряду с международными санкциями в отношении Ирана, препятствуют жизнеспособности проекта. На сегодняшний день нет ни конкретного графика строительства, ни подробных прогнозов затрат.

Серьезные проблемы, в частности санкции США в отношении финансовой и банковской систем Ирана, продолжают препятствовать развитию МТК. Такие страны, как Болгария, Греция и Грузия, хотя и заинтересованы в участии и развитии МТК в партнерстве с Ираном, с трудом ориентируются в условиях санкций. Действия США осложняют реализацию таких проектов, как инвестиции Индии в иранский порт Чабахар, ключевой пункт входа в коридор. Аналогичная ситуация с потенциальными инвестициями и сотрудничеством по строительству недостающей железнодорожной ветки Иран – Армения.

Если указанные препятствия не приведут к полному срыву МТК, проект мог бы кардинально изменить региональную экономическую и геополитическую ситуацию. Как координатор проекта, Иран мог бы возглавить усилия по интеграции в более широкую средиземноморскую торговую сеть и расширению торговли с Европейским союзом, а также потенциальному привлечению экономик из более отдаленных стран, таких как Индия. Преимущества проекта на стратегическом уровне не ограничиваются только иранской экономикой. Коридор также предлагает стратегическую альтернативу для торговли странам Южного Кавказа и Средней Азии, не имеющим выхода к морю.

Коридор призван диверсифицировать транзитные возможности Ирана, снизив зависимость от традиционных маршрутов через Турцию и уменьшив влияние международных санкций. Хотя Евросоюз в целом является важным торговым партнером Ирана (годовой товарооборот составляет около 5 миллиардов долларов), обширные санкции, введенные ЕС и США, серьезно ограничивают поставки конкретных товаров из-за опасений по поводу иранской ядерной программы.

Чтобы справиться с этими проблемами, Иран стремится увеличить нефтяной экспорт, включая нефтехимическую и сельскохозяйственную продукцию на север, в Армению и Грузию, одновременно импортируя промышленное оборудование и высокотехнологичные товары. Однако, несмотря на скромный рост торговли с этими двумя соседями по Южному Кавказу, санкции и недостатки инфраструктуры продолжают ограничивать потенциал этой стратегии. Развитие МТК помогло бы устранить эти препятствия, снизить зависимость Ирана от Турции и смягчить текущие транзитные конфликты, одновременно укрепляя роль Ирана как логистического центра в регионе.  

Потенциал коридора может еще более возрасти, если Иран максимально расширит импортно-экспортный обмен с Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) в качестве альтернативы торговле с ЕС. В частности, Иран может извлечь выгоду из преференциальных торговых соглашений, принятых ЕАЭС еще в октябре 2019 года, которые снижают тарифы на 862 вида товаров, включая 502 продукта, экспортируемых из Ирана. Соглашения также предусматривает снижение таможенных пошлин на 360 товаров, отправляемых из стран ЕАЭС в Иран. Ожидается, что это соглашение позволит увеличить взаимную торговлю, в частности с Россией, на десятки миллионов долларов. Подписание в 2023 году соглашения о свободной торговле (ССТ) между ЕАЭС и Ираном только добавляет значимости и обоснованности развития МТК.

Постепенное смягчение региональной напряженности между Турцией, Ираном, Арменией и Азербайджаном будет иметь решающее значение для успеха проекта коридора «Персидский залив – Черное море». Попытки Армении исключить Азербайджан из коридора усугубляют существующие конфликты. Из Ирана коридор может разветвиться на два основных маршрута: один – через Армению, в направлении Черного моря, другой – через Азербайджан, связывая Иран с Россией. Региональные споры продолжают препятствовать развитию торговли.

Существенным материальным препятствием для осуществления проекта является отсутствие железнодорожного сообщения между Ираном и Арменией, причем ни одна из сторон не стремится выделить средства на решение этой проблемы (около 3,5 миллиарда долларов). В настоящее время большая часть товарооборота между Ираном и Арменией приходится на автомобильные перевозки и не подходит для крупномасштабного бизнеса.

Геополитические проблемы препятствуют завершению строительства 165-километровой железнодорожной ветки между иранским городом Рашт и Астарой на границе с Азербайджаном. Этот критический пробел вынуждает использовать комбинацию автомобильного транзита и морских маршрутов через Каспий.

Если коридор «Персидский залив – Черное море» все же будет реализован, он сможет значительно сократить транспортные расходы и время. Точные данные по этому коридору отсутствуют, однако аналогичные инициативы показали экономию до 30 % затрат и 40 % времени по сравнению с традиционными маршрутами.

Обходя Суэцкий канал, коридор предлагает жизнеспособные альтернативы для таких стран, как Индия. Китай также заинтересован в проекте, о чем свидетельствует его участие в строительстве порта Анаклия в Грузии. Кроме того, для полной реализации потенциала коридора Ирану необходимо преодолеть значительные инфраструктурные, политические и экономические трудности. Без стабильности в регионе, отмены санкций проект рискует остаться нереализованной геополитической амбицией. Предоставляя Ирану альтернативный маршрут в Европу в обход Турции, коридор может ослабить влияние Запада и усложнить соблюдение санкций.

Хотя успех коридора «Персидский залив – Черное море» не гарантирован, он способен кардинально изменить торговлю между Ираном и Европой. Иран делает смелый стратегический шаг, стремясь укрепить связи со своими соседями и расширить свое коммерческое влияние. Однако на пути к успеху стоят серьезные препятствия, включая недостаток финансирования, сложности с инфраструктурой и серьезные геополитические риски. Развитие коридора еще больше осложняется последствиями международных санкций и противоречивыми региональными интересами.