ЕС вводит новый класс компактных электромобилей для конкуренции с китайскими производителями
10.12.2025 13:00:00
Европейский Союз планирует узаконить новую категорию компактных электрокаров с упрощёнными техническими нормативами. Цель инициативы – сократить издержки местных производителей и усилить их позиции в противостоянии с китайскими автоконцернами, сообщает Nikkei Asia.
Европейская комиссия в ближайшее время представит соответствующий законопроект. После одобрения ключевыми институтами ЕС новый класс «легковых электромобилей» может быть запущен в течение нескольких лет. Его параметры будут определены по габаритам, массе и мощности машин. Страны - члены Евросоюза также обсудят возможность предоставления таким транспортным средствам налоговых льгот.
До сих пор в ЕС действовали жёсткие требования к электрокарам, включающие установку систем контроля усталости водителя, помощи в удержании полосы и сигнализации экстренного торможения. Эти нормы, разработанные для длительных поездок, существенно увеличивали себестоимость.
«Конструкция автомобиля станет проще, что снизит затраты, поскольку машина будет менее сложной», – пояснила Беатрикс Кейм из немецкого Центра автомобильных исследований (Center Automotive Research). Ожидается, что розничные цены на такие модели упадут на 10–20 % и составят от 15 000 до 20 000 евро (примерно 17 500 – 23 200 долларов США).
Эта мера станет серьёзным стимулом для европейских автопроизводителей, таких как немецкий Volkswagen, транснациональный концерн Stellantis и французский Renault, позволяя им эффективнее конкурировать по цене. Напомним, что ЕС уже установил импортные пошлины на электромобили из Китая, которые могут достигать 45,3 %.
Поддержка новой категории, вероятно, будет включать субсидии на разработку и налоговые послабления, но обусловлена производством на территории Евросоюза. Такое условие означает, что BYD, имеющий завод в Венгрии, может оказаться единственным китайским автопроизводителем, способным воспользоваться этими преимуществами.
Новая классификация также повлияет на стратегии японских компаний, ориентированных на сверхкомпактные автомобили «кей-кары» (их продажи в Японии в 2024 году составили 35 % рынка). Ранее ЕС критиковал этот класс как нетарифный торговый барьер. Теперь же японские автопроизводители, возможно, получат возможность экспортировать некоторые модели в Европу без существенных доработок.
Идея компактных машин для городских поездок набирает популярность и в США. На прошлой неделе президент Дональд Трамп заявил, что поручил министру транспорта Шону Даффи содействовать одобрению внутреннего производства «миниатюрных автомобилей». Это открывает потенциальную возможность для выхода на американский рынок японских «кей-каров», которые ранее считались слишком специфичными для экспорта.
Перевод Юлии Рождественской
Иллюстрация: «Евразия сегодня», Leonardo.ai
Европейская комиссия в ближайшее время представит соответствующий законопроект. После одобрения ключевыми институтами ЕС новый класс «легковых электромобилей» может быть запущен в течение нескольких лет. Его параметры будут определены по габаритам, массе и мощности машин. Страны - члены Евросоюза также обсудят возможность предоставления таким транспортным средствам налоговых льгот.
До сих пор в ЕС действовали жёсткие требования к электрокарам, включающие установку систем контроля усталости водителя, помощи в удержании полосы и сигнализации экстренного торможения. Эти нормы, разработанные для длительных поездок, существенно увеличивали себестоимость.
«Конструкция автомобиля станет проще, что снизит затраты, поскольку машина будет менее сложной», – пояснила Беатрикс Кейм из немецкого Центра автомобильных исследований (Center Automotive Research). Ожидается, что розничные цены на такие модели упадут на 10–20 % и составят от 15 000 до 20 000 евро (примерно 17 500 – 23 200 долларов США).
Эта мера станет серьёзным стимулом для европейских автопроизводителей, таких как немецкий Volkswagen, транснациональный концерн Stellantis и французский Renault, позволяя им эффективнее конкурировать по цене. Напомним, что ЕС уже установил импортные пошлины на электромобили из Китая, которые могут достигать 45,3 %.
Доля китайских марок на европейском рынке легковых авто выросла до 7 % в третьем квартале этого года, что вдвое больше показателя годичной давности, свидетельствуют данные Schmidt Automotive Research. Среди электрокаров присутствие китайских брендов достигло 12 % против 9 % годом ранее, а лидером является компания BYD.
Поддержка новой категории, вероятно, будет включать субсидии на разработку и налоговые послабления, но обусловлена производством на территории Евросоюза. Такое условие означает, что BYD, имеющий завод в Венгрии, может оказаться единственным китайским автопроизводителем, способным воспользоваться этими преимуществами.
Новая классификация также повлияет на стратегии японских компаний, ориентированных на сверхкомпактные автомобили «кей-кары» (их продажи в Японии в 2024 году составили 35 % рынка). Ранее ЕС критиковал этот класс как нетарифный торговый барьер. Теперь же японские автопроизводители, возможно, получат возможность экспортировать некоторые модели в Европу без существенных доработок.
Идея компактных машин для городских поездок набирает популярность и в США. На прошлой неделе президент Дональд Трамп заявил, что поручил министру транспорта Шону Даффи содействовать одобрению внутреннего производства «миниатюрных автомобилей». Это открывает потенциальную возможность для выхода на американский рынок японских «кей-каров», которые ранее считались слишком специфичными для экспорта.
Перевод Юлии Рождественской
Иллюстрация: «Евразия сегодня», Leonardo.ai
Другие Новости
Цифровой Атлантис
Тереза Педро: «Главная цель – ускорить цифровую трансформацию»
08.05.2026 20:04:57
Фасады напрокат
Ло Ивэй: «Мы хотим сделать "путешествия с кино" <...> формой культурного потребления»
29.04.2026 15:51:13