Зеленый водород или электродвигатели: Непал выбирает стратегию для глобального энергетического перехода

В последние годы зелёный водород в энергетическом дискурсе Непала привлекает к себе все больше внимания, став символом новых амбиций и возможностей для этой южно-азиатской страны. Для Непала, обладающего богатыми водными ресурсами и во многом неиспользованным гидроэнергетическим потенциалом в 80 ГВт, идея направить ожидаемые излишки электроэнергии на производство экологически чистого водородного топлива в ближайшей перспективе кажется естественным и закономерным шагом, сообщает издание «За рубежом».

В августе прошлого года премьер-министр Непала Кхадга Прасад Шарма Оли открыл первую в Непале водородную заправочную станцию при университете Катманду и презентовал первый в стране автомобиль, работающий на водородном топливе.

На медиаплатформах и конференциях зелёный водород позиционируется как новая возможность для Непала присоединиться к глобальному энергетическому переходу.

Ажиотаж вокруг этой темы возник неспроста. Согласно некоторым исследованиям, Непал может производить самый дешевый зеленый водород в мире – от 1 до 2 долларов за килограмм. Это стало возможным благодаря работе лаборатории по его производству в Университете Катманду и ее новаторским достижениям в этой области. Однако затраты на само производство составляют лишь около 15 % от общей стоимости. Гораздо более серьёзными и дорогостоящими остаются процессы, связанные с созданием инфраструктуры для распределения, хранения и заправки.

Готов ли Непал пойти на риск при таких затратах?

Давний хайп

Применение зеленого водорода в качестве топлива может показаться новейшим достижением в области экологически чистой энергетики, но перспективы его использования обсуждались десятилетиями.

В 2004 году американский эксперт-климатолог, физик и писатель Джо Ромм в своей книге «Шумиха вокруг водорода» предостерег мир от чрезмерного увлечения этой технологией из-за экономических и технологических трудностей того времени. Тогда затраты на производство возобновляемой электроэнергии – как солнечной, так и ветровой – были непомерно высоки. Два десятилетия спустя резкое снижение стоимости возобновляемых источников энергии возродило глобальный оптимизм в отношении зелёного водорода.

Сегодня он рассматривается как ключевое решение для энергоёмких отраслей, таких как сталелитейная, цементная, авиационная и судоходная, где прямая электрификация остаётся затруднительной.

Уверенность в успехе перехода к использованию зеленого водорода отражается и в глобальных тенденциях: планируется, что до 2030 года на развитие водородных проектов будет направлено 320 миллиардов долларов. Но при этом менее 10 % этих проектов смогли привлечь необходимый для их реализации капитал, что свидетельствует о явном несоответствии существующих амбиций реальности. Американское информационное агентство Bloomberg NEF и Международное агентство по возобновляемым источникам энергии (IRENA) прогнозируют, что к 2030 году себестоимость производства зеленого водорода достигнет 1 доллара за килограмм, но к 2050 году она может подняться до 2 долларов за килограмм.

В Непале воодушевление по поводу использования зеленого водорода часто учитывает только затраты на производство. Однако основная проблема заключается в доставке водорода туда, где он необходим. Из-за низкой плотности газа его нужно сжимать, сжижать или перерабатывать в аммиак. Эти процессы являются весьма дорогостоящими и требуют значительных инвестиций в инфраструктуру. Учитывая, что в Непале изобилие гидроэнергетических ресурсов, а в промышленности весьма скромные потребности в электричестве, прямое использование электроэнергии представляется более простым и экономичным решением для удовлетворения внутренних нужд.

Поэтому Непал должен тщательно оценить, в состоянии ли он извлечь выгоду от глобального перехода на зеленый водород. То есть для начала определить конкретные отрасли, в которых нельзя обойтись лишь электрификацией и где водород жизненно необходим. Стратегический подход, ориентированный на конкретные отрасли, поможет сделать так, чтобы экологически чистый водород дополнял энергетические амбиции Непала, не перегружая его ресурсы без необходимости.

Или то, или другое

Непалу нужно определиться, как именно распределить свои ограниченные ресурсы. Решение использовать в стране как электромобили, так и транспортные средства на водороде попросту нецелесообразно, поскольку для каждого вида придется создавать отдельную и дорогостоящую инфраструктуру – зарядные станции для электромобилей и станции заправки водородом.

Электромобили, которые набирают популярность и для которых у Непала уже есть электрическая инфраструктура, предоставляют более быстрый и удобный способ экологичного передвижения. В то же время использование зелёного водорода для транспорта потребует полной модернизации автопарка и создания национальной сети заправочных станций. Так что однозначно Непалу стоит отказаться от искушения выбрать обе технологии и сосредоточиться на том решении, которое открывает наиболее перспективные возможности.

В этом смысле у электромобилей уже есть большое преимущество. Только за первые четыре месяца 2024-25 финансового года Непал импортировал в страну 3487 электромобилей на сумму 8,37 миллиарда непальских рупий (60,5 миллиона долларов). Это свидетельствует о растущем интересе к этому виду транспорта. Исследования Университета Катманду также показывают, что электромобили в Непале обходятся владельцам почти в 4,7 раза дешевле, чем машины с ДВС, и в 3,6 раза дешевле, чем использование автомобилей с дизельными двигателями. Электромобили, безусловно, являются более экономичным и естественным решением для Непала, поскольку легко интегрируются в существующую электросеть.

Конечно, ситуация может поменяться, если рассматривать водород как продукт на экспорт, но даже в такой схеме будет множество логистических и геополитических сложностей.

Непал уже сталкивается с некоторыми проблемами при экспорте той же электроэнергии, так как единственным ее покупателем является Индия, и Непал сильно зависит от этой страны. Более того, размеры Индии и ее стремление стать мировым центром производства зеленого водорода сами по себе означают, что она может производить его с гораздо меньшими затратами, чем Непал, что делает импорт зеленого водорода из Непала менее привлекательным. Нельзя упускать из виду риски, связанные с зависимостью от одного рынка, высокими затратами на создание транспортной инфраструктуры, а также конкуренцию с более крупными и технологически развитыми экономиками.

В глобальном масштабе затраты на инфраструктуру для зелёного водорода остаются пугающе высокими. Согласно недавнему исследованию Гарварда, необходимые инвестиции на хранение и распределение водорода оцениваются в 300 000 долларов за тонну, и такие расходы трудно оправдать даже развитым странам. Например, в Калифорнии себестоимость производства зеленого водорода составляет от 1 до 2 долларов за килограмм, а розничные цены на заправочных станциях составляют уже 13-16 долларов за килограмм, и все из-за дополнительных расходов на его хранение и транспортировку.

Для Непала с его сложным горным рельефом и нехваткой необходимой инфраструктуры такие затраты служат напоминанием о том, насколько важно тщательно оценивать роль зелёного водорода в национальной энергетической стратегии.

А вот зелёный аммиак может стать хорошим решением для Непала, учитывая ежегодную потребность в удобрениях, которая составляет от 700 000 до 800 000 тонн. Спрос такого уровня уже послужил основой для реализации аналогичных проектов в Индии, Саудовской Аравии и Намибии. Однако одного лишь масштаба недостаточно, необходим комплексный подход. В этом направлении работают такие организации, как Global Green Growth Institute (GGGI), анализируя потенциал зелёного аммиака в Непале.

Пока неизвестны результаты дополнительных исследований и оценки потенциала аммиака, Непалу следует сосредоточиться на экономической целесообразности, рыночной структуре, соглашениях о поставках и долгосрочных торговых обязательствах, а не только на стоимости производства зелёного водорода. Может ли он конкурировать с импортными альтернативами? Насколько жизнеспособна необходимая инфраструктура? Какой масштаб производства будет экономически оправдан?

Сбалансированный подход позволит сочетать амбиции Непала в области чистой энергетики с его долгосрочными экономическими приоритетами. В этом контексте страна может воспользоваться международным опытом, например поддержкой Азиатского банка развития в реализации проектов по производству зелёного аммиака в рамках Инициативы по внедрению зелёного топлива для субрегионального экономического сотрудничества в Южной Азии, а также технической помощью Индии в области передового биотоплива и зелёного водорода.

Впрочем, на данный момент приоритетом для Непала в области процесса декарбонизации должна стать полная электрификация всего, что возможно. Процесс производства зеленого водорода должен идти вместе с расширением гидроэнергетического сектора Непала, но при этом не конкурировать с ним и обеспечивать соответствие амбиций страны реалиям её экономики.

Эйфория вокруг экспорта зелёного водорода для производства аммиака может подождать. Главный приоритет Непала – надёжное энергоснабжение и обеспечение собственных ресурсов.