Вьетнам и Казахстан намерены увеличить двухсторонний товарооборот

Оценивая потенциал и перспективы Среднего коридора, Чрезвычайный и Полномочный Посол Казахстана во Вьетнаме Канат Тумыш подчеркнул: «Потенциал развития Среднего коридора был выделен в экономическом анализе Всемирного банка, опубликованном в конце 2023 года. Прогнозируется, что к 2030 году объем грузоперевозок увеличится втрое, достигнув 11 млн тонн по сравнению с 2,3 млн тонн в 2023 году. Средний коридор стал основным маршрутом для торговли между Европой и Центральной Азией».

Канат Тумыш также обратил внимание на необходимость модернизации железнодорожной линии Куньмин (Китай) - Лаокай - Ханой - Хайфон, что станет ключевым фактором в создании транспортного коридора между Вьетнамом, Китаем и Казахстаном.

«Мы приветствуем активное использование вьетнамскими компаниями потенциала Транскаспийского международного транспортного маршрута. Чтобы эффективно участвовать в Среднем коридоре, Вьетнам может ускорить создание Казахстанско-Вьетнамского делового совета, что послужит хорошей площадкой для переговоров для бизнес-сообществ двух стран. Актуальным вопросом является возможное подписание соответствующего меморандума о сотрудничестве между Внешнеторговой палатой Казахстана и Вьетнамской конфедерацией торговли и промышленности VCCI», - добавил посол Канат Тумыш.

По словам заместителя генерального директора Акционерного общества железнодорожного транспорта и торговли (Ratraco) Нгуен Хоанг Тханя, ж/д перевозка имеет множество преимуществ по сравнению с другими видами транспорта, таких как регулярность перевозок, невысокая себестоимость транспортировки, высокая грузоподъемность, безопасность на высоком уровне и экология.

«Во-первых, поезд отличается регулярностью, периодичностью своего движения и временем доставки товаров. Время доставки грузов из Вьетнама в Европу занимает лишь две трети по сравнению с морской перевозкой. Во-вторых, благодаря железнодорожным коридорам, соединяющие Европу и Азию, грузы могут напрямую доставляться в сухие приемные пункты, расположенные внутри территории стран. Это позволит предприятиям сократить время доставки, а также затраты и процедуры при перевозке грузов. В-третьих, поезд является идеальным решением, когда речь идет о крупномасштабных перевозках. Железная дорога является одним из самых безопасных видов транспорта. И, железнодорожный транспорт является самым экологически чистым из всех видов транспорта», - сказал Нгуен Хоанг Тхань.

Основными экспортными товарами Вьетнама являются электроника, сельскохозяйственная продукция, текстиль и одежда, обувь, изделия из дерева. Срок ж/д доставки из Вьетнама в Казахстан в среднем составляет до 22 дней.

Тем не менее между Вьетнамом и Казахстаном невозможно перевозить грузы по железной дороге напрямую, чаще вагоны с грузами соединяют с китайскими вагонами, следующими в Европу. Основная причина заключается в том, что тарифы на железнодорожные перевозки все еще , нет достаточно большого объема грузов, чтобы организовать бесперебойную работу контейнеровозов, а у грузоотправителей нет двухстороннего потока, чтобы исключить порожние перевозки.

Государственная корпорация «Вьетнамские железные дороги» (VRN) и Национальная компания «Казахстанские железные дороги» (КТЖ) договорились усилить ж/д грузоперевозки и активизировать работу на погранпереходах.

«Вьетнамские железные дороги» подписали соглашение о сотрудничестве с Китайскими и Казахскими железными дорогами. В рамках него компании договорились о реализации железнодорожного коридора из Вьетнама через Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы», - добавил Нгуен Хоанг Тхань.

В связи с этим Вьетнаму необходимо привлечь инвестиции в логистическую инфраструктуру, укрепить взаимодействие с Казахстаном в сфере транспортно-логистического обеспечения в целях увеличения двустороннего товарооборота.