Вьетнам повышает роль внутреннего водного транспорта в экономике

Насчитывая 2360 рек и каналов общей протяжённостью почти 41 900 километров, Вьетнам обладает огромным преимуществом для продвижения их потенциала. Управления транспорта и путей сообщения провинций и городов Вьетнама предпринимают конкретные меры по повышению роли внутреннего водного транспорта в экономике страны, передает «Голос Вьетнама».

Вьетнам занимает 4-е место в мире по потенциалу водного транспорта, имея широко развитую сеть внутренних водных путей и большую густоту речной сети, где десятки тысяч километров рек можно использовать для лодок и кораблей. Только в дельте Меконга находятся 12 морских портов и 35 пристаней, которые способны принимать большие суда дедвейтом до 20 тысяч тонн с общей грузоподъёмностью 20-30 миллионов тонн в год. Кроме того, в этом регионе расположены 57 внутренних портов и около 4 тысяч причалов. Это важный фактор, влияющий на увеличение доли рынка водного транспорта, уменьшение нагрузки на улично-дорожную сеть и значительное снижение цен на перевозки.

Сеть внутренних водных путей из города Хошимин может легко соединяться с провинциями юго-западной части Вьетнама при помощи каналов, особенно после расширения канала Чогао, который берет своё начало в провинции Тиензянг и соединяет реки Тиензянг и Вамко (это ключевой водный путь в дельте Меконга). Менеджер проекта по развитию внутренних водных путей при Министерстве транспорта и путей сообщения Вьетнама Зыонг Тхань Хынг отметил: «Проект расширения канала Чогао даёт значимый экономический эффект. После полного завершения его строительства среднегодовая грузоподъёмность составит 70 миллионов тонн в год и может увеличиться до 80 миллионов тонн. Экспорт товаров из дельты Меконга через порт Сайгон, город Хошимин и порт Бариа-Вунгтау принесет большую экономическую выгоду».

На севере Вьетнама внутренний водный путь из провинции Куангнинь и города Хайфон в город Вьетчи провинции Футхо имеет длину более 200 километров. Он очень удобен для контейнерных перевозок из речных портов в морские. Заместитель министра транспорта и путей сообщения Вьетнама Нгуен Суан Шанг сказал: «В конце 3-го квартала 2021 года Министерство транспорта и путей сообщения поручило Управлению внутренних водных путей Вьетнама изучить возможность строительства образцового внутреннего водного пути из Хайфона во Вьетчи в соответствии с такими критериями, как количество грузовых судов и их размеры, а также возможность административной реформы и соответствие политике зелёного транспорта. Мы совместно с другими компетентными ведомствами разработали план создания наилучших условий для выполнения всех административных процедур».

Помимо этого, во Вьетнаме уделяется внимание перевозкам замкнутого цикла со складов в морские порты. Например, новая пристань Куэво (провинция Бакнинь) расположена в важном пункте перевалки грузов с сухопутного на речной и морской транспорт между провинциями Бакзянг, Бакнинь, Тхайнгуен и городом Ханой. На ней осуществляются перевозки замкнутого цикла со складов в морские порты с помощью тягачей.

Новая пристань Куэво представляет собой внутреннее контейнерное депо, которое выполняет функцию таможенного оформления импортных и экспортных товаров прямо на пристани. Замминистра транспорта и путей сообщения Нгуен Суан Шанг сказал: «Министерство транспорта и путей сообщения включило своё предложение в среднесрочный план. На юге [Вьетнама] был завершён проект расширения канала Чогао, а также был утверждён проект развития транспортно-логистического коридора, соединяющего юго-восточный и юго-западный регионы нашей страны. А на севере Вьетнама осуществляется среднесрочный проект модернизации моста Дуонг. Мы надеемся, что такие проекты будут способствовать устранению существующих недостатков и постепенному решению проблем с ключевыми внутренними водными путями на севере и юге страны».

Быстрое развитие вьетнамской экономики требует пропорционального развития автомобильного, железнодорожного, воздушного и водного транспорта. В такой обстановке развитие внутреннего водного транспорта является важной мерой, направленной на уменьшение нагрузки на улично-дорожную сеть, снижение издержек на логистику и охрану окружающей среды, что способствует ускорению доставки грузов и развитию экономики.