Венгрия становится полем битвы Китая и Южной Кореи за европейский аккумуляторный рынок
08.12.2025 13:00:00
То, что начиналось как успешный проект под руководством корейских компаний, теперь превращается в наглядную демонстрацию того, как быстро и насколько решительно китайские фирмы способны переформатировать высокотехнологичные рынки. «Евразия сегодня» публикует перевод статьи Виктора Эстерхая и Золтана Вёрёша для журнала The Diplomat о том, как Венгрия стала одним из самых ярких примеров неудержимого роста конкурентоспособности Китая в глобальной аккумуляторной отрасли.
Для Венгрии этот сдвиг представляет собой одновременно грандиозную возможность и растущий экономический риск. Страна стремилась построить аккумуляторный хаб мирового класса, надеясь, что эта отрасль станет новым двигателем роста. Однако реальность оказалась сложнее: мощности Китая стремительно растут, в то время как корейские пионеры, первыми закрепившиеся в отрасли, сталкиваются со снижением производства, падением загрузки мощностей и потерей заказов.
Учитывая, что давно существующая автомобильная промышленность обеспечивает треть промышленного выпуска страны, правительство рассматривает переход на электромобили не как вызов, а как возможность укрепить и модернизировать свою критически важную производственную базу. Аккумуляторы считаются неотъемлемой частью этого будущего, и Венгрия стремится стать ведущим европейским центром производства электромобилей и всей сопутствующей цепочки поставок. Для достижения этой цели страна локализует каждое звено аккумуляторной экосистемы – катоды, аноды, сепараторы и сборочные линии – и активно привлекает мировых технологических лидеров для создания производств на своей территории. К середине 2020-х годов Венгрия позиционировала свой аккумуляторный сектор как стратегический столп экономики, который уже вносил 5,5 % в ВВП – доля, способная вырасти до 10 % по мере ввода в строй текущих китайских инвестиций.
Корейские первопроходцы
Корейские компании первыми воспользовались возможностями в Венгрии. К концу 2010-х годов они расширились в Центральную и Восточную Европу, позиционируя себя в качестве ключевых поставщиков для устоявшихся немецких автопроизводителей, включая Audi, Mercedes-Benz и BMW.
Samsung открыл свой первый завод рядом с городом Гёд в 2001 году, изначально производя телевизионные экраны, а не аккумуляторы. Наблюдая за технологическими сдвигами, предприятие позже перешло под контроль Samsung SDI, было переоборудовано и вновь открыто как аккумуляторный завод в 2017 году. Второй завод, расположенный рядом с первым, был анонсирован в 2019 году и построен в две фазы к 2021 году.
SK On управляет тремя заводами в Венгрии: двумя в Комароме и одним в Иванче. Первое предприятие в Комароме начало работу в 2020 году, второе – в 2022-м, а завод в Иванче – в 2024-м. Совокупная мощность венгерских предприятий SK On составляет примерно 47,5 ГВт·ч в год, что обеспечивает компании роль крупного поставщика для европейских автопроизводителей.
Наступление китайских гигантов
В последние годы китайские компании агрессивно вышли на венгерский рынок, выступая не только как инвесторы, но и как грозные технологические конкуренты. Лидером является CATL, которая строит огромный завод по производству литий-ионных аккумуляторов рядом с Дебреценом с плановой годовой мощностью около 100 ГВт·ч. Этот проект стоимостью более 7 миллиардов долларов является одним из крупнейших greenfield-инвестиций в истории Венгрии, и ожидается, что производство начнётся в начале 2026 года.
Другие крупные китайские игроки также создают значительное присутствие. EVE Energy строит завод в регионе Дебрецена с целевой мощностью примерно 30 ГВт·ч в год, в то время как Sunwoda объявила о планах по строительству нового предприятия (мощность пока не указана) с ожидаемыми инвестициями около 1,7 млрд долларов. Semcorp Hungary производит сепараторы для литий-ионных аккумуляторов с планами по расширению выпуска за счёт нескольких покрасочных линий, а Halms Hungary инвестирует в другие критические компоненты для аккумуляторной цепочки поставок.
В совокупности эти компании демонстрируют, что китайские фирмы теперь конкурируют на всех уровнях технологии аккумуляторов для электромобилей – от сырья и компонентов до готовых ячеек и модулей. Их растущее присутствие отчетливо видно в промышленном ландшафте Венгрии и сигнализирует о серьезном сдвиге в европейском аккумуляторном секторе.
Давление конкуренции и смена приоритетов автопроизводителей
Несмотря на расширение мощностей и оптимизм правительства, производство аккумуляторов в Венгрии упало на 51 % в 2024 году, что отражает сложную комбинацию факторов. Спрос на автомобили в Европе и Северной Америке снизился, сильно ударив по венгерским поставщикам. Например, Samsung SDI в том году столкнулась с падением мирового выпуска на 10 %.
Ещё более значимым является стремительный рост китайских конкурентов, который оказывает давление на корейские компании. Венгерская политика приветствовала множество инвесторов, включая фирмы из КНР, что обострило глобальную конкуренцию в ценах и технологиях. В результате корейские производители рискуют потерять заказы в пользу новых соперников.
Mercedes-Benz заключил контракт с CATL в 2022 году для поддержки своего электрического перехода. Хотя у венгерского завода Audi пока нет китайского поставщика, предприятие CATL в Арнштадте (Германия) уже производит ячейки для одной из моделей Audi. BMW подписала в 2022 году рамочное соглашение с CATL на поставку цилиндрических аккумуляторных ячеек диаметром 46 миллиметров.
Стратегия BMW особенно примечательна: строящийся завод в Дебрецене будет расположен по соседству с предприятием CATL. Ранее BMW также договорилась с Samsung о производстве аккумуляторов в период с 2021 по 2031 год. К 2023 году казалось, что инвестиции, масштаб и технологии CATL получили приоритет. Хотя эти соглашения остаются в силе, производство Samsung началось только в 2025 году в Южной Корее и Вьетнаме, но не в Венгрии. Третий завод Samsung в Венгрии, предлагавшийся на площадке площадью 97–162 гектара, в итоге был отложен из-за изменившихся рыночных условий со стороны Южной Кореи.
Парадокс для экономики и политическая чувствительность
Восход китайских компаний создаёт для Венгрии очевидный парадокс. То, что приходит с китайскими инвестициями, всё чаще уходит вместе с сокращением корейского присутствия. По мере того как производители из КНР наращивают мощности и обеспечивают себе заказы, корейские заводы сталкиваются с падением загрузки и сокращением доходов. Конечным результатом является структурная замена, а не чистый промышленный рост – динамика, ограничивающая более широкие экономические выгоды, на которые надеялась Венгрия. Вместо равномерно расширяющегося сектора страна теперь наблюдает меняющийся баланс, при котором новые китайские приобретения часто совпадают с корейским отступлением.
Это создаёт сложную экономическую среду. Заводы остаются открытыми, а поддерживаемые государством инвестиции продолжаются, но волатильность производства снижает предсказуемость и ослабляет вклад сектора в рост. В середине 2025 года Samsung SDI анонсировала программу НИОКР на 22 млрд венгерских форинтов (примерно 58 млн долларов), а позже – расширение завода, однако эти шаги скорее подчёркивают давление, с которым сталкиваются корейские фирмы, а не сигнализируют о новом импульсе. Хотя немецкие автопроизводители продолжают сотрудничать с корейскими поставщиками – наиболее заметно через соглашение BMW с Samsung SDI 2025 года о совместной разработке твердотельных аккумуляторов, – конкурентный ландшафт резко смещается в сторону китайских производителей.
В политическом плане момент особенно чувствительный. Приближается год выборов-2026, и ожидания быстрого промышленного роста уступили место медийным нарративам о стагнации и неопределённости. Экологическая и социальная напряжённость дополнительно осложняют картину: водозатратное производство, опасения по поводу выбросов и локальные протестные движения продолжают сопровождать аккумуляторную отрасль. Хотя переработка соответствует целям ЕС, её прибыльность остаётся неподтверждённой, что ставит под вопрос долгосрочную устойчивость.
Заключение
Венгрия отражает микрокосм глобальной трансформации. Корейские первопроходцы теперь сталкиваются со стремительно растущими китайскими конкурентами, что создаёт динамику, полную как возможностей, так и стресса. Эта эволюция иллюстрирует перспективы передовых технологий, одновременно обнажая уязвимости существующих игроков. Поскольку эта история разворачивается в реальном времени, Венгрия предлагает яркий пример того, как китайские компании меняют облик высокотехнологичных отраслей и как странам необходимо выстраивать хрупкий баланс между экономическим ростом, промышленной стратегией и политическим риском.
Перевод Юлии Рождественской
Иллюстрация: «Евразия сегодня», Leonardo.ai
Для Венгрии этот сдвиг представляет собой одновременно грандиозную возможность и растущий экономический риск. Страна стремилась построить аккумуляторный хаб мирового класса, надеясь, что эта отрасль станет новым двигателем роста. Однако реальность оказалась сложнее: мощности Китая стремительно растут, в то время как корейские пионеры, первыми закрепившиеся в отрасли, сталкиваются со снижением производства, падением загрузки мощностей и потерей заказов.
Учитывая, что давно существующая автомобильная промышленность обеспечивает треть промышленного выпуска страны, правительство рассматривает переход на электромобили не как вызов, а как возможность укрепить и модернизировать свою критически важную производственную базу. Аккумуляторы считаются неотъемлемой частью этого будущего, и Венгрия стремится стать ведущим европейским центром производства электромобилей и всей сопутствующей цепочки поставок. Для достижения этой цели страна локализует каждое звено аккумуляторной экосистемы – катоды, аноды, сепараторы и сборочные линии – и активно привлекает мировых технологических лидеров для создания производств на своей территории. К середине 2020-х годов Венгрия позиционировала свой аккумуляторный сектор как стратегический столп экономики, который уже вносил 5,5 % в ВВП – доля, способная вырасти до 10 % по мере ввода в строй текущих китайских инвестиций.
Корейские первопроходцы
Корейские компании первыми воспользовались возможностями в Венгрии. К концу 2010-х годов они расширились в Центральную и Восточную Европу, позиционируя себя в качестве ключевых поставщиков для устоявшихся немецких автопроизводителей, включая Audi, Mercedes-Benz и BMW.
Samsung открыл свой первый завод рядом с городом Гёд в 2001 году, изначально производя телевизионные экраны, а не аккумуляторы. Наблюдая за технологическими сдвигами, предприятие позже перешло под контроль Samsung SDI, было переоборудовано и вновь открыто как аккумуляторный завод в 2017 году. Второй завод, расположенный рядом с первым, был анонсирован в 2019 году и построен в две фазы к 2021 году.
Сегодня мощность производств Samsung SDI в Гёде составляет около 40 ГВт·ч в год.
SK On управляет тремя заводами в Венгрии: двумя в Комароме и одним в Иванче. Первое предприятие в Комароме начало работу в 2020 году, второе – в 2022-м, а завод в Иванче – в 2024-м. Совокупная мощность венгерских предприятий SK On составляет примерно 47,5 ГВт·ч в год, что обеспечивает компании роль крупного поставщика для европейских автопроизводителей.
Наступление китайских гигантов
В последние годы китайские компании агрессивно вышли на венгерский рынок, выступая не только как инвесторы, но и как грозные технологические конкуренты. Лидером является CATL, которая строит огромный завод по производству литий-ионных аккумуляторов рядом с Дебреценом с плановой годовой мощностью около 100 ГВт·ч. Этот проект стоимостью более 7 миллиардов долларов является одним из крупнейших greenfield-инвестиций в истории Венгрии, и ожидается, что производство начнётся в начале 2026 года.
Другие крупные китайские игроки также создают значительное присутствие. EVE Energy строит завод в регионе Дебрецена с целевой мощностью примерно 30 ГВт·ч в год, в то время как Sunwoda объявила о планах по строительству нового предприятия (мощность пока не указана) с ожидаемыми инвестициями около 1,7 млрд долларов. Semcorp Hungary производит сепараторы для литий-ионных аккумуляторов с планами по расширению выпуска за счёт нескольких покрасочных линий, а Halms Hungary инвестирует в другие критические компоненты для аккумуляторной цепочки поставок.
В совокупности эти компании демонстрируют, что китайские фирмы теперь конкурируют на всех уровнях технологии аккумуляторов для электромобилей – от сырья и компонентов до готовых ячеек и модулей. Их растущее присутствие отчетливо видно в промышленном ландшафте Венгрии и сигнализирует о серьезном сдвиге в европейском аккумуляторном секторе.
Давление конкуренции и смена приоритетов автопроизводителей
Несмотря на расширение мощностей и оптимизм правительства, производство аккумуляторов в Венгрии упало на 51 % в 2024 году, что отражает сложную комбинацию факторов. Спрос на автомобили в Европе и Северной Америке снизился, сильно ударив по венгерским поставщикам. Например, Samsung SDI в том году столкнулась с падением мирового выпуска на 10 %.
Ещё более значимым является стремительный рост китайских конкурентов, который оказывает давление на корейские компании. Венгерская политика приветствовала множество инвесторов, включая фирмы из КНР, что обострило глобальную конкуренцию в ценах и технологиях. В результате корейские производители рискуют потерять заказы в пользу новых соперников.
Немецкие автопроизводители – основа автомобильной промышленности Венгрии – всё чаще обращаются к китайским поставщикам.
Mercedes-Benz заключил контракт с CATL в 2022 году для поддержки своего электрического перехода. Хотя у венгерского завода Audi пока нет китайского поставщика, предприятие CATL в Арнштадте (Германия) уже производит ячейки для одной из моделей Audi. BMW подписала в 2022 году рамочное соглашение с CATL на поставку цилиндрических аккумуляторных ячеек диаметром 46 миллиметров.
Стратегия BMW особенно примечательна: строящийся завод в Дебрецене будет расположен по соседству с предприятием CATL. Ранее BMW также договорилась с Samsung о производстве аккумуляторов в период с 2021 по 2031 год. К 2023 году казалось, что инвестиции, масштаб и технологии CATL получили приоритет. Хотя эти соглашения остаются в силе, производство Samsung началось только в 2025 году в Южной Корее и Вьетнаме, но не в Венгрии. Третий завод Samsung в Венгрии, предлагавшийся на площадке площадью 97–162 гектара, в итоге был отложен из-за изменившихся рыночных условий со стороны Южной Кореи.
Парадокс для экономики и политическая чувствительность
Восход китайских компаний создаёт для Венгрии очевидный парадокс. То, что приходит с китайскими инвестициями, всё чаще уходит вместе с сокращением корейского присутствия. По мере того как производители из КНР наращивают мощности и обеспечивают себе заказы, корейские заводы сталкиваются с падением загрузки и сокращением доходов. Конечным результатом является структурная замена, а не чистый промышленный рост – динамика, ограничивающая более широкие экономические выгоды, на которые надеялась Венгрия. Вместо равномерно расширяющегося сектора страна теперь наблюдает меняющийся баланс, при котором новые китайские приобретения часто совпадают с корейским отступлением.
Это создаёт сложную экономическую среду. Заводы остаются открытыми, а поддерживаемые государством инвестиции продолжаются, но волатильность производства снижает предсказуемость и ослабляет вклад сектора в рост. В середине 2025 года Samsung SDI анонсировала программу НИОКР на 22 млрд венгерских форинтов (примерно 58 млн долларов), а позже – расширение завода, однако эти шаги скорее подчёркивают давление, с которым сталкиваются корейские фирмы, а не сигнализируют о новом импульсе. Хотя немецкие автопроизводители продолжают сотрудничать с корейскими поставщиками – наиболее заметно через соглашение BMW с Samsung SDI 2025 года о совместной разработке твердотельных аккумуляторов, – конкурентный ландшафт резко смещается в сторону китайских производителей.
В политическом плане момент особенно чувствительный. Приближается год выборов-2026, и ожидания быстрого промышленного роста уступили место медийным нарративам о стагнации и неопределённости. Экологическая и социальная напряжённость дополнительно осложняют картину: водозатратное производство, опасения по поводу выбросов и локальные протестные движения продолжают сопровождать аккумуляторную отрасль. Хотя переработка соответствует целям ЕС, её прибыльность остаётся неподтверждённой, что ставит под вопрос долгосрочную устойчивость.
Заключение
Венгрия отражает микрокосм глобальной трансформации. Корейские первопроходцы теперь сталкиваются со стремительно растущими китайскими конкурентами, что создаёт динамику, полную как возможностей, так и стресса. Эта эволюция иллюстрирует перспективы передовых технологий, одновременно обнажая уязвимости существующих игроков. Поскольку эта история разворачивается в реальном времени, Венгрия предлагает яркий пример того, как китайские компании меняют облик высокотехнологичных отраслей и как странам необходимо выстраивать хрупкий баланс между экономическим ростом, промышленной стратегией и политическим риском.
Перевод Юлии Рождественской
Иллюстрация: «Евразия сегодня», Leonardo.ai
Другие Актуальное
Рашид Алимов: «В Житань-парке знают и бережно охраняют каждое дерево независимо от того, кто его посадил – революционер или император»
21.01.2026 15:43:08
Ракеш Бхадаурия объясняет долгосрочную ставку Индии на «связность на основе правил» – модель евразийской интеграции, призванную изменить региональный баланс сил.
21.01.2026 11:43:23
Родион Чемонин побывал на премьере обновлённой легенды – комедии «№ 13» в Театре Олега Табакова – и проследил её эволюцию от громкого хита 2001 года до сегодняшней, политически окрашенной версии.
20.01.2026 17:58:18