ПРОСТРАНСТВО ВОЗМОЖНОСТЕЙ
Все страны и города
Войти

В Монголии ведётся строительство железнодорожной линии Овоот - Эрдэнэт

26.05.2024 09:00:00

В настоящее время в Монголии ведётся создание железнодорожной линии Овоот - Эрдэнэт. Данная железнодорожная ветвь является одним из ключевых участков так называемого Северного железнодорожного коридора – магистрали, призванной связать Западную Сибирь с КНР, возможность создания которой предусмотрена в Перечне проектов Экономического коридора Россия - Монголия - Китай 2016 года. Протяженность линии Овоот - Эрдэнэт составляет 542 километра, дорога пролегает через территории с весьма сложным рельефом и минимальной электроэнергетической и дорожно-транспортной инфраструктурой. Согласно технико-экономическому обоснованию, пропускная способность линии оценивается в 22 миллиона тонн грузов в год, что почти соответствует показателям значительной доли железнодорожных коридоров, обслуживающих грузооборот по маршруту Китай - Европа, сообщает «Новое Восточное Обозрение».



Дальнейшие планы развития данного проекта, имеющиеся у Министерства развития дорог и транспорта Монголии, тесно увязаны с концепцией упомянутого Северного железнодорожного коридора и предполагают создание линии Овоот - Арцсурь, которая выведет магистраль к границе Монголии с РФ, а также соединение проекта с основной железнодорожной магистралью Монголии – Улан-Баторской железной дорогой.

Официальное решение о начале строительства участка Овоот - Эрдэнэт было принято монгольскими властями в 2017 году, вскоре после включения Северного железнодорожного коридора в Перечень проектов трёхстороннего экономического коридора. На данном этапе проект активно продвигали горнодобывающие корпорации, в частности австралийская Aspire Mining, заинтересованная в освоении крупного угольного бассейна, расположенного на севере Монголии. Определённый интерес имелся и у китайских инвесторов, активно закупающих монгольский уголь. Как раз в эти же годы КНР на время урезала импорт угля из Австралии по политическим мотивам, и интерес к новым монгольским кладовым данного ресурса был на своей восходящей фазе. В конце 2017 года с Правительством Монголии был заключен меморандум по строительству магистрали Овоот - Эрдэнэт, в 2018 году была завершена подготовка технико-экономического обоснования проекта.

Интерес Монголии в продвижении данной железной дороги не исчерпывается перспективой получения «транзитной ренты» с международных перевозок. В строительстве СЖК монгольские власти видят решение ряда внутренних экономических задач, в первую очередь связанных с вводом в экономический оборот месторождений второго по размеру угольного бассейна страны. Одно только месторождение Овоот, через которое планируется протянуть железнодорожную магистраль, содержит до 250 миллионов тонн угля и обладает большой концентрацией коксующихся углей. Освоение месторождения могло бы нарастить и без того значительные объёмы каменноугольного экспорта Монголии в КНР на ещё 10-15 миллионов тонн к нынешним 50-60 тоннам в год. В непосредственной близости от предполагаемого маршрута магистрали расположено и месторождение бурого угля Улаан-Овоо (до 200 миллионов тонн угля), совместное развитие которого с начала 2000-х годов обсуждалось Монголией и РФ. Также Северный железнодорожный коридор может помочь Монголии связать экономический и демографический центр страны с западными районами, отличающимися наименьшей развитостью инфраструктуры, самыми скромными экономическими показателями и значительным дефицитом электроэнергии.

Тем не менее у реализации проекта имеются и свои значительные препятствия. В частности, неоднозначно будущее российского участка перспективного Северного коридора. Так, строительство железнодорожной магистрали, следующей из Красноярска через Тыву до монгольского пункта Арцсурь, хотя и было предусмотрено в перспективной программе развития Западной Сибири (в виде дороги Кызыл - Курагино), заморожено в 2021 году. Создания магистрали ждут в ряде западносибирских субъектов, но стоимость её реализации стребует привлечения средств из федерального бюджета. Прояснения в вопросе о дальнейшей судьбе дороги следует ожидать после завершения проработки Правительством России конфигурации перспективного коридора из Западной Сибири в Китай по поручению президента страны. Без российского участка дорога от УБЖД до Арцсуурь неизбежно оказывается тупиковой.

Серьёзную конкуренцию СЖК в борьбе за транзитные перевозки составляют уже функционирующие магистрали, связывающие европейскую часть РФ с КНР через территорию Казахстана. Более выгодным Северный коридор может стать лишь для российской Западной Сибири, для которой он обеспечит кратчайшие пути до Китая, – Красноярску, Абакану, Кызылу. Для остальных же регионов страны его выгодность представляется менее очевидной. Также маршрут через север Монголии составит конкуренцию ещё одному перспективному трансмонгольскому коридору – Западному, монгольский участок которого предполагают провести от того же, что и СЖК, пограничного перехода Арцсуурь на юго-запад к уже существующей станции Шивэхурэн, связанной (как и СЖК) с УБЖД недавно построенными железнодорожными линиями на юге страны. Активно возводится и трансграничный китайско-монгольский участок будущего ЗЖК – дорога Шивэхурэн - Сэхэ.

Конечно, в проекте СЖК, как об этом уже было сказано выше, весьма заинтересована Монголия, стремящаяся ввести в экономический оборот ряд месторождений своих северных аймаков, но пожеланий одной страны для успешного развития трёхсторонней магистрали будет недостаточно.

Другим препятствием является невозможность эффективно эксплуатировать Северный коридор без модернизации коридора Центрального, а именно его самого протяжённого участка – УБЖД. Дискуссии вокруг будущего развития и правового статуса данной дороги ведутся уже не одно десятилетие. С 2023 года на этом направлении вновь обозначилось продвижение: Россия, Монголия и Китай сформировали рабочую группу по разработке технико-экономического обоснования модернизации Центрального коридора. Уже в настоящее время УБЖД работает буквально на износ, а если обеспечить выход на неё ещё одной международной магистрали, ситуация может оказаться критической. Не стоит также забывать и о той дополнительной нагрузке, которую УБЖД получит от транспортировки ископаемого экспорта Монголии с тех месторождений, развитие которых будет обеспечено созданием линии Овоот - Эрдэнэт. Поэтому о продвижении Северного коридора без модернизации УБЖД и увеличения её пропускной способности говорить не приходится.

Имеются проблемы и в части финансирования проекта: Монголия столкнулась со сложностями в привлечении иностранных инвесторов.

Подводя итоги, следует отметить высокую вероятность того, что проект может так и не стать важным узлом экономического коридора Россия - Монголия - Китай, будучи реализованным в урезанном внутри монгольском варианте, не имеющем международно-транзитного значения.


Иллюстрация: использованы изображения P Thanga Vignesh и nuraghies
Другие Актуальное

Среди экспертов есть как сторонники данной идеи, так и те, кто дает ей менее оптимистичные оценки.

24.07.2024 12:24:24

Люди старше 65 лет составляют 19,5 процента от общей численности населения, что приближает Корею к порогу в 20 процентов, который ВОЗ использует для классификации обществ со стареющим населением.

24.07.2024 12:03:12

Модернизацию грузинского участка провели в том числе за счет азербайджанских инвестиций.

23.07.2024 11:30:59

В префектуру Тотиги приезжает все больше иностранцев, желающих познакомиться с традиционным фермерским хозяйством.

22.07.2024 14:56:40