В Китае растёт популярность беспилотного такси

Беспилотные такси больше не являются чем-то необычным для жителей пригорода Пекина Ичжуана, где полным ходом идет торговля и другие коммерческие операции, а роботакси проезжают миллионы километров, сообщает сетевой портал Asia News Network.

Ичжуанские такси подбирают и высаживают пассажиров около торговых центров, офисов и вокзалов, въезжая и выезжая из полос движения, а также перемещаются по перекресткам без участия человека в пределах демонстрационной зоны автономного вождения площадью 60 кв. км. Она была создана в 2020 году. Забронировать поездку так же просто, как и загрузить приложение и ввести информацию о пункте назначения. Стоимость проезда в таких автономных такси сопоставима со стоимостью поездки в машине, управляемой человеком. Например, поездка на расстояние 5 км в непиковое время обойдётся в 40 юаней (5,47 долларов США). В июле операторам разрешили взимать плату за поездку в машине без присутствия человека (без бортового инспектора по безопасности, контролирующего работу такси), что стало еще одной важной вехой для отрасли.

Китай продолжает внедрение технологии вспомогательного вождения: 42 процента новых автомобилей, проданных за первые шесть месяцев 2023 года, оснащены этой опцией, что на 10 процентов больше, чем за тот же период 2022-го. С тех пор, как в 2018-м были выданы первые лицензии на дорожные испытания беспилотных транспортных средств, страна добилась устойчивого прогресса в этом направлении в крупных городах от Шанхая до Шэньчжэня. При этом на данный момент зарегистрировано всего лишь несколько аварий. Хотя эксперты говорят, что технология недостаточно развита для того, чтобы автономные такси могли справиться со всеми сценариями дорожного движения. Жители и операторы полагают, что увеличение количества пассажиров поспособствует снижению затрат, большей надежности и общественному признанию таких поездок.

Один из крупнейших операторов беспилотных такси Pony.ai накопил более 25 миллионов км тестовых пробегов в крупных городах Китая − Пекине, Шанхае, Гуанчжоу и Шэньчжэне. Отвечая на вопрос о готовности фирмы к более масштабному внедрению, пресс-секретарь отметила, что с учетом сценариев дорожных испытаний и погодных условий в различных регионах, технология вождения совершенствуется и может быть быстро воспроизведена и внедрена в новых городах. По ее словам, тестирование автопарка автономных транспортных средств может быть запущено в новом городе в течение нескольких недель. Apollo Go, автономная служба такси технологического гиганта Baidu, во втором квартале 2023 года выполнила около 714 000 поездок, что на 149 процентов больше, чем в прошлом году. В августе исполнительный директор Baidu Робин Ли заявил, что расширение испытательной площадки Apollo Go и рост ее автопарка привели к увеличению как ежедневных заказов, так и процента полностью беспилотных поездок.

Профессор Ли Дер-Хорнг из Чжэцзянского университета считает, что беспилотные такси - все еще довольно новое явление, поэтому клиентам для начала необходимо познакомиться с используемой опцией. Технологическая сфера в Китае достаточно конкурентоспособна, и компании запускают различные системы, которые производят так называемый демонстративный эффект. Эти разработки необходимы для нормализации работы коммерческого беспилотного такси, уверен профессор Ли.

Такси могут ускоряться, чтобы пересечь перекресток, когда дорога свободна, и снижать скорость перед транспортными развязками. Однако в одной из поездок офицеру безопасности на борту роботакси пришлось посигналить, чтобы предупредить другую машину о том, чтобы она не смещалась с соседней полосы движения. Офицер безопасности также сигналил, когда к такси приближался скутер, собиравшийся повернуть. Также зафиксированы и ДТП. Так, например, в августе американскому оператору Cruise пришлось вдвое сократить количество беспилотных такси после того, как один из его автомобилей столкнулся с пожарной машиной в Сан-Франциско. Главный операционный директор Института энергетических исследований Наньянского технологического университета Нильс де Бур не считает, что подобные инциденты повлияют на общее доверие потребителей. По его словам, всегда будут как скептики, так и те, кто поддерживает эту технологию. Не обойдётся и без сомневающихся. «Я думаю, что сдвиги в восприятии общественности появятся только тогда, когда будет доступно больше данных и получено больше личного опыта взаимодействия с технологией», - добавил Нильс де Бур.

Дизайнер Чжан, не назвавшая своего полного имени, рассказала, что с тех пор, как впервые опробовала беспилотное такси, она совершила около восьми поездок без водителя из любопытства, но около года назад прекратила пользоваться транспортом из-за того, что закончились бесплатные поездки и поездки со скидкой. Она считает, что нынешние вопросы безопасности можно будет решить только тогда, когда технология беспилотного вождения станет более прогрессивной. «Такое развитие может также привести к улучшениям в других областях, таких как беспилотные общественные автобусы», − сказала Чжан.