Транспортный коллапс на границах ЕС запустил передел логистической карты Евразии

Пока внимание мира приковано к фронтам и саммитам, на карте Евразии разворачивается масштабный логистический кризис. Блокировка польско-белорусской границы, остановившая сотни фур и десятки поездов, наглядно показала, насколько хрупкой стала транспортная инфраструктура континента. Теперь, когда Европа пытается выстроить барьеры, а Китай – найти обходные пути, становится ясно: каждый новый маршрут теперь имеет не только экономическую, но и стратегическую цену. Кто выиграет эту сложную партию – пока неясно, но ставки уже сделаны.

---

В середине сентября Польша, ссылаясь на российско-белорусские учения «Запад-2025», стянула к своим восточным рубежам 40 тысяч солдат и полностью перекрыла границу с Белоруссией. Это мгновенно сказалось на всей цепочке поставок на евразийском пространстве, затронув грузоотправителей в Китае и компании в Центральной Азии. На дискуссии международного клуба «Валдай» 22 октября эксперт ИМЭМО РАН Дмитрий Офицеров-Бельский отметил, что на границе тогда встали не менее 1400 фур и 130 грузовых поездов. Транспортный коллапс продолжался 13 дней, что ярко продемонстрировало смену тренда в европейской политике в отношении Белоруссии. По словам специалиста, Варшава, сознательно рискуя работой традиционных цепочек и собственным экономическим благосостоянием, пытается завести Китай и страны Центральной Азии на более сложное игровое поле, намекая на перемены в самой логике транспортных коридоров. И судя по всему, Китай не против принять новые правила.

С этим согласился и представитель КНР, научный сотрудник Института Синьхуа Лю Хуа, подчеркнувший, насколько серьёзное геополитическое давление испытывают сегодня евразийские маршруты. Он выделил ключевые направления работы, которые должны в перспективе превратить риски в возможности: строительство инфраструктуры, упрощение таможенных процедур и всестороннее развитие логистических возможностей. «Евразийская связность – путь к благосостоянию всех стран, – заявил Лю Хуа. – Нельзя, чтобы одни страны развивались, а другие игнорировались». При этом эксперт акцентировал важность диверсификации маршрутов: «Должны быть разные варианты транспортировки товаров по разным направлениям, и в такие проекты следует инвестировать».

Непосредственно перед дискуссией в «Валдае» президент Азербайджана Ильхам Алиев объявил об отмене ограничений на транзит товаров, предназначенных для Армении. «Этот шаг имеет большое значение для открытия региональных коммуникаций, укрепления взаимного доверия и институционализации мира между Арменией и Азербайджаном в соответствии с соглашениями в Вашингтоне», – ответила пресс-секретарь премьер-министра Армении Назели Багдасарян.

Уже вслед за этим первая партия груза – казахстанская пшеница – была отправлена из Актау в Баку, далее по железной дороге через Грузию и затем в Армению. На форуме «Шёлковый путь» в Тбилиси премьер-министр Никол Пашинян заявил о готовности Еревана содействовать региональному транзиту, в том числе между Турцией и Азербайджаном через армянскую территорию. «Мы готовы не только политически, но и технически обеспечить начиная с сегодняшнего дня транзит грузовых автомобилей через Республику Армения», – подчеркнул он.


Напомним, что в апреле этого года Азербайджан и Китай подписали заявление о всестороннем стратегическом партнёрстве. Тогда же международное рейтинговое агентство Moody's повысило долгосрочный кредитный рейтинг Азербайджанских железных дорог до Ba3, отметив масштабные преобразования компании, инвестиции в обновление инфраструктуры и завершение модернизации линии Баку – Тбилиси – Карс в рамках Среднего коридора.

Но у Азербайджана есть и другой стратегический козырь – проект Зангезурского коридора, который должен соединить основную территорию страны с эксклавом Нахичевань через Армению. Сегодня грузы из Центральной Азии, пересекающие Каспий и Азербайджан, идут через Грузию по маршруту Баку – Тбилиси – Карс, преодолевая около 250 километров. Новый путь способен существенно сократить эту дистанцию: по оценке Bloomberg, транзит через Евразию может ускориться на 12–15 часов. Азербайджан уже достраивает железнодорожную ветку к армянской границе, а Турция параллельно ведёт строительство дороги Карс – Дилучу.

В августе, после успешных переговоров Баку и Еревана в Вашингтоне, проект получил обновленное название «Маршрут Трампа за международный мир и процветание» (TRIPP). Управлять им будут американские компании. Инфраструктура включит в себя железнодорожную линию, нефте- и газопроводы, а также оптоволоконные линии. Армения согласилась предоставить США эксклюзивное право на развитие коридора сроком на 99 лет, включая привлечение подрядчиков для прокладки коммуникаций.

Работы кипят и на западном фланге Среднего коридора. Как напоминает старший научный сотрудник сербского Центра исследований «Пояса и пути» Александр Митич, на китайские деньги возводятся железнодорожные пути между Белградом и Будапештом. По его словам, в геополитической борьбе используются любые инструменты, и давление на Сербию – не исключение. «Это относится и к транспортным коридорам, и к энергетическому сотрудничеству», – констатирует он.


Китай пристально наблюдает за перестройкой логистической архитектуры Евразии и, судя по всему, не намерен оставаться в стороне. Для стран Центральной Азии Средний коридор становится жизненно важным путём к глобальным рынкам; для Азербайджана, Грузии и Турции – инструментом монетизации своего выгодного расположения. А для Пекина, даже при опосредованном участии в длинной цепочке проектов на Южном Кавказе, это возможность остаться в выигрыше, выступив медиатором в регионе, где сегодня сталкиваются интересы сразу четырёх сил – США, Турции, России и ЕС. И прошедший на днях в Тбилиси пятый Форум Шёлкового пути – очередное тому подтверждение.

---

Иван Коновалов
Иллюстрация: «Евразия сегодня», Midjourney