Китайские машины простаивают в европейских портах из-за отсутствия спроса

Автомобильная промышленность Китая за прошедшие 10 лет серьезно изменилась. Если раньше машины представляли собой всего лишь копии западных моделей, то сегодня они не уступают лучшим мировым брендам. Более того, Китай стал мировым центром производства машин, поэтому выпускаются они в действительно внушительных объемах.

Однако продать китайский автомобиль в Европе – сложная задача. Партии автомобилей и электромобилей китайского производства партиями простаивают на специальных парковках в портах до 18 месяцев, пока не найдется покупатель.

Почему так происходит? Ведь отзывы об электромобилях из Китая поступают положительные. Я и сам ездил на них и могу подтвердить, что по выбору моделей, дальности хода, качеству и применяемым технологиям они не уступают или в чем-то даже превосходят известные европейские бренды.

Выйти на давно сформировавшийся мировой рынок и занять на нем ведущую позицию – это то, к чему стремятся сегодня китайские производители. Это непросто, так как приходится бороться с неосведомленностью покупателей, с отсутствием международного имиджа их брендов, торговым протекционизмом и быстрой потерей актуальности их продукции.

ОТСУТСТВИЕ ДОВЕРИЯ ПОКУПАТЕЛЕЙ

Программа развития автомобильной промышленности Китая использует тактику, которой придерживалась Япония в 1960–70-е годы. В то время японская продукция была качественной, но моделям не хватало изящества, присущего западным аналогам, они были недолговечны. Считалось, что автомобили Страны восходящего солнца были сделаны из тонкого железа, они быстро ржавели и имели маленькую мощность. Кроме того, они выглядели слишком банально по сравнению со стильными европейскими образцами.

Отразились на отношении к японским брендам и исторические события. В частности, Вторая мировая война и Перл-Харбор, о котором не позабыли американские покупатели. Тем не менее способность японского автопрома создавать надежные, относительно недорогие и достаточно стильные машины постепенно переломила ситуацию, и Япония стала основной автомобильной державой 1990–2000-х годов.

Многие жители стран Запада относятся к товарам из Китая с настороженностью. Дело в том, что автопроизводители из КНР имеют там сомнительную репутацию, в частности, из-за производства как одобренных, так и нелегальных клонов европейских автомобилей. Тем не менее Китай продолжает придерживаться пути развития автопрома Японии, для того чтобы соответствовать мировым стандартам и в чем-то даже превосходить передовые западные образцы.

Стратегически продуманные покупки китайской компанией Geely Automobile, холдингом Zhejiang Geely, автоконцерном SAIC известных брендов Volvo, Lotus и MG не только подняли рейтинг китайского автопрома, но и дали возможность применять в производстве одни из лучших инженерных наработок в мире.

Однако, даже скупив западные бренды, китайские автопроизводители оказались не в состоянии конкурировать с такими марками, как BMW, Porsche, Ferrari и Ford, и не смогли переманить их клиентов к себе. Для покупателей автомобилей этих марок история бренда, известность, надежность и даже его достижения в автоспорте стоят на первом месте. И китайским, и японским производителям автомобилей все еще требуется время, чтобы достигнуть такого же уровня спроса, как и на эти марки.

В 1960-х годах дилеры Ford придумали выражение: «Выиграй в воскресенье, продай в понедельник». Эта фраза стала крылатой, ведь некоторые покупатели действительно приобретали себе автомобили Ford после их побед в гонках.

Западные бренды также имеют надежную репутацию, которую покупатели проверили на собственном опыте. Это дает огромное преимущество в вопросах лояльности к бренду.

Помимо всего вышеперечисленного, у производителей из Китая существует еще одна проблема: за пределами страны отсутствует собственная налаженная дилерская сеть. Поэтому китайским компаниям приходится усиленно бороться с закрепившимися на внешнем рынке конкурентами.

СЛОЖНАЯ ТОРГОВАЯ СРЕДА

Безусловно, Китай имеет преимущество перед Европой и США. Это цена автомобилей. Экономия затрат за счет масштабного производства, отличные транспортные связи и дешевая рабочая сила способствуют тому, что китайские автомобили обходятся дешевле как в производстве, так при покупке.

Однако во многих странах на китайские автомобили действуют высокие импортные пошлины.

В настоящее время ЕС облагает пошлиной в 10 % на каждый ввозимый автомобиль, а США – в 27,5 %. И эти пошлины в дальнейшем могут вырасти. К примеру, ЕС проводит исследование, чтобы выяснить, не является ли используемый тариф слишком низким. Если к концу этого года специалисты все-таки придут к такому выводу, то к импортируемым автомобилям будут применяться более высокие тарифы.

Автомобильная промышленность, и в частности производство электромобилей, – это та сфера производства, которая постоянно совершенствуется. Машины остаются актуальными на рынке от четырех до семи лет (при этом возможны небольшие обновления в отделке салона, цветовой палитре кузова и функциональности). Иначе поступила Tesla. Так, модель Tesla Model S обновляется практически непрерывно, в результате чего у моделей 2012 года и тех, что выпускаются сейчас, осталось мало чего общего в аппаратной части. Китайские автопроизводители взяли и это на заметку. Они выпускают новые модели примерно на 30 % быстрее, чем в большинство других стран.

Стоит также отметить, что у Tesla существует программа поддержки владельцев старых автомобилей. За дополнительную плату компания обновляет свои давние модели, чтобы привести их в соответствие с новыми технологиями.

Отсутствие такой же гарантированной поддержки программного обеспечения, несмотря на скорость, с которой китайские автопроизводители выпускают новые модели, может заставить покупателей опасаться, что приобретенная ими машина быстро станет неактуальной. Это, в свою очередь, подталкивает их к покупке автомобиля с более традиционным циклом обновления.

КАК ДОБИТЬСЯ УСПЕХА

Очевидно, что Китай может устранить многие из усложняющих производство и реализацию автомобилей факторов. Кроме того, китайские машины больше подходят не бизнес-клиентам, а частным, которых больше волнует стоимость автомобиля. Очевидно, что китайским производителям было бы целесообразно активнее осваивать этот рынок.

В Великобритании рынок автопарков превосходит по размерам частный рынок. Аналогичная ситуация наблюдается и в Европе. Массовые продажи машин автопаркам и прокатным компаниям позволяют увеличить количество автомобилей на дорогах и получить больше информации о том, насколько они надежны.

Путь Китая к успеху на новом рынке ЕС будет полным трудностей. Но очевидно, что Китай нацелен на глобальное продвижение. Остается понять, удастся ли ему переломить ситуацию с нехваткой покупателей.