Экономический коридор Бангладеш – Китай – Индия – Мьянма поможет развитию стран юга Азии

Инициатива КНР «Один пояс, один путь» (ОПОП) является хорошо продуманной стратегией развития страны, которая направлена на создание торговых, инвестиционных и инфраструктурных сетей, а также развитие финансовых институтов, способных составить конкуренцию Бреттон-Вудской системе во главе с МВФ и Всемирным банком. Инициатива ОПОП, объединив три континента – Азию, Африку и Европу – вдоль древних торговых путей, уже давно вышла за рамки сугубо экономически выгодного проекта и способствует еще большему усилению геополитического влияния Китая на страны Глобального Севера и Глобального Юга, пишут в своей статье эксперты РСМД Печищева Людмила и Полякова Алина.

Для реализации амбициозных китайских проектов в рамках ОПОП были запущены шесть экономических коридоров, официально анонсированных в мае 2015 г. китайским вице-премьером Чжаном Гаоли. На первый взгляд противоречивым выглядит экономический коридор Бангладеш – Китай – Индия – Мьянма (БКИМ), объединяющий Китай и Индию, двух конкурирующих геополитических и геоэкономических игроков на глобальном и региональном уровнях, однако развитие сотрудничества между странами может благоприятно сказаться на экономике всего субрегиона.

Экономический коридор Бангладеш – Китай – Индия – Мьянма (Bangladesh – China – India – Myanma, BCIM) начал разрабатываться еще в 1999 г., когда состоялась в китайском городе Куньмин встреча четырех стран, поэтому проект стали называть «Куньминской инициативой». В 2013 г. первая встреча специализированной совместной группы по изучению стратегий развития субрегиона, преимущественно в экономике, в рамках БКИМ прошла тоже в Куньмине. Основной транспортный проект экономического коридора БКИМ – путь, проходящий по территории от Бангладеш и Мьянмы, города Калькутта на востоке Индии до города Куньмин на юге Китая. Ключевым направлением взаимодействия стран в рамках проекта стало объединение экономически уязвимых и недостаточно развитых, ввиду отсутствия выхода к морю, районов Китая и Индии cо слаборазвитыми районами Бангладеш и Мьянмы.

Сотрудничество в рамках коридора представлялось как платформа для создания условий укрепления экономики стран посредством снижения логистических затрат, увеличения объемов инвестиций и сближения стран в различных сферах, что в конечном итоге должно было оказать позитивное влияние на ситуацию в относительно отсталых районах этих четырех азиатских экономик. Более того, юго-западные провинции Китая (Сычуань, Гуйчжоу и Юньнань), северо-восточные штаты Индии и газовые месторождения Шве в Мьянме обладают большими запасами природного газа, что поможет продвинуть торговлю энергоносителями в регионе. Невозможно сбрасывать со счетов и богатые запасы угля, нефти, марганца и водных ресурсов в этих государствах. Строительство современных гидроэлектростанций благодаря изобилию водных ресурсов в этих государствах способствует ускорению промышленного сектора в субрегионе.

Одним из главных интересов Китая в реализации БКИМ остаётся расширение своего экономического влияния и проникновение на рынки стран южноазиатского региона и Юго-Восточной Азии. Являясь одним из крупнейших игроков в своем регионе, Китай имеет возможность укрепить свои позиции посредством инвестирования в страны проекта, используя ресурсы Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ). Китай, являясь также ядром транспортного коридора БКИМ, выстраивает отношения экономического, инвестиционного и других видов сотрудничества с каждой страной коридора. Если говорить об объемах экспорта и импорта в рамках БКИМ, то можно проследить определенную положительную динамику в торгово-экономической сфере и улучшению инвестиционного климата субрегиона. Так, в сентябре 2023 г. одобренный объем китайских инвестиций в Мьянму составил почти 22 млрд долл. США. Инвестиции Китая в Мьянму насчитывают 23,5 % от общего объема иностранных инвестиций. Объем торговли Китая и Мьянмы за первые 6 месяцев 2024 г. достиг почти 10 млрд долл. США, экспорт КНР в Мьянму насчитывает 5,5 млрд долл. США, а импорт – 4 млрд долл. США. В 2022 г. объем китайско-индийской торговли достиг отметки в 135,90 млрд долл. США, экспорт Китая в Индию – 118,50 млрд долл. США, а импорт из Индии равнялся 17,48 млрд долл. США. В 2022 г. Китай подписал с Индией новые инженерные контракты на сумму 1,43 млрд долл. США, оборот этих проектов достиг уровня в 2,02 млрд долл. США. В 2023 г. Китай стал первым торговым партнером Бангладеш, который занял второе место среди торговых китайских партнеров в южноазиатском регионе. Общий объем торговли между Поднебесной и Бангладеш насчитывает 23,97 млрд долл. США, экспорт КНР составил 22,95 млрд долл. США и импорт 1,02 млрд долл. США.

Помимо этого, новое транспортное сообщение позволит развить отсталые юго-западные районы Китая, создать инфраструктуру, а также построить предприятия, увеличив количество новых рабочих мест. Благодаря транспортной инфраструктуре, проходящей по территории Мьянмы с выходом к Бенгальскому заливу, Китай сможет наладить поставки полезных ископаемых (прежде всего увеличить импорт нефти и природного газа) в южную провинцию Юньнань.

Северо-восточные индийские штаты экономически малоразвиты и изолированы в силу своего географического положения, поэтому правительство страны заинтересовано в налаживании контактов с государствами в рамках экономического коридора БКИМ. Неохотное вовлечение индийского руководства в проекты в рамках ОПОП отчасти коренится в опасениях южноазиатского влиятельного игрока в попытке Китая использовать «Один пояс, один путь» в качестве мощного геостратегического рычага, в том числе и против Индии. Еще одним очевидным опасением индийского правительства является активное вовлечение КНР в проекты в рамках ОПОП Пакистана, в частности в Китайско-пакистанском экономическом коридоре (КПЭК), который пересекает одну из болевых точек Индии Кашмир. Однако ряд экспертов полагают, что индийскому правительству не стоит скептически относится к ОПОП, поскольку вовлеченность в проекты, в том числе и в БКИМ, сможет ослабить напряженность между Индией и Пакистаном, улучшить отношения с Поднебесной, прежде всего нивелировав геополитические разногласия с помощью экономической интеграции, а также устранить определенную изоляцию Индии из-за большого количества окружающих её стран, примкнувших к китайской инициативе. Затрагивая БКИМ, можно сказать, что Индия стремится продвигать торгово-экономические связи и расширять транспортное сообщение с Бангладеш, что подтолкнет к увеличению инвестиционных потоков и положительно скажется на благосостоянии южноазиатского региона в целом. Еще одним из перспективных направлений сотрудничества в рамках коридора для Индии является использование китайских технологических разработок по эффективной добыче полезных ископаемых.

Бангладеш, крупный поставщик промышленных товаров, в рамках экономического коридора БКИМ имеет возможность поставлять без пошлин некоторые категории товаров на рынок Китая. Кроме того, Бангладеш, как и Индия, нуждается в китайских технологиях по добыче природных ископаемых. За короткий период времени запасы природных ресурсов в Бангладеш начнут иссякать, если не модернизировать добывающую промышленность и не внедрить инновационные технологии в промышленный сектор страны. Бангладеш получает инвестиции от китайского крупного бизнеса для строительства инфраструктурных объектов, включая развитие энергетического сектора (примечательно, что Бангладеш и Россия договорились производить платежи за строительство «Росатомом» АЭС «Руппур» в юанях), финансирование китайской стороной водоочистной станции Падма, а также инвестирование в проекты по покрытию большей части районов Бангладеш высокоскоростным интернетом.

Мьянма присоединяется к проектам коридора БКИМ по большей части исходя из своих экономических интересов. Мьянма не только «транзитная страна для китайских товаров и ворота в Юго-Восточную Азию для Индии. Со временем она может стать региональным игроком в топливо-энергетической сфере». К тому же Мьянма является крупным поставщиком рабочей силы, товаров первой необходимости, в связи с чем расширение рынков сбыта окажет положительное влияние на экономический рост в стране.

Таким образом, помимо расширения рынка товаров и услуг, экономический коридор Бангладеш – Китай – Индия – Мьянма (БКИМ) способствует наращиванию торговых оборотов в сфере энергоресурсов благодаря преобладанию в регионе полезных ископаемых. Кроме того, БКИМ повлияет и на расширение культурного и научно-технического взаимодействия, а также рост туризма в связи с продвижением новых туристических маршрутов, что в свою очередь увеличит количество рабочих мест, сократит уровень безработицы и в целом повысит уровень жизни на охваченной проектом территории.