Азербайджан рассчитывает вести торговлю через западную ветку МТК «Север – Юг»

Растущая роль в глобальной логистике международного транспортного коридора «Север - Юг», а также перенаправление российских товаров на восток и юг, несомненно, превращают порты Каспийского моря в транзитные хабы. В этом смысле порты и логистические центры Астраханской области приобретают важное значение, и, судя по работам по модернизации и развитию мощностей, которые сегодня проводятся в астраханских портах, спрос на данное направление отправки грузов растет, передает Sputnik Азербайджан.

Так, главным экспортным товаром для астраханских портов является зерно – его поставки из области в январе-октябре 2024 года выросли в 1,5 раза - до 3,4 млн тонн. При этом предприниматели в астраханских портах намерены заметно расширить как объемы перевалки зерновых, так и мощности хранения.

Основное направление зерна – Иран

В ходе ознакомления с портами Астраханской области в рамках II международного форума «МТК Север - Юг: быстрый выход на премиальные рынки Ирана, Востока, Южной Азии, Восточной Африки и Индии», который завершился 15 ноября в Астрахани, было заявлено, что более 90 % товаров, в особенности зерновых, отправляются из астраханских портов в Иран. Более того, некоторые из них работают при долевом участии иранских компаний.

Кроме зерна, из этих портов поставляются и такие товары, как древесина, металлы, целлюлозная бумага, и другие.

По словам представителей портов, периодически осуществляются поставки и в Азербайджан – в основном это зерно, реже – металлические изделия.

При этом, отмечают в портах, поставки в Азербайджан нерегулярные, иногда сезонные. Однако в том случае, если поступит запрос от азербайджанских импортеров, астраханские порты готовы к сотрудничеству на более долгосрочной и регулярной основе, отмечают представители портовой инфраструктуры.

Почему для Азербайджана рентабельнее западная ветка МТК?

Председатель правления одной из крупнейших логистических компаний Азербайджана Джавид Гулиев отмечает, что республике выгоднее поставлять и получать товары по западной ветке МТК «Север - Юг», то есть по железной и автомобильной дороге, нежели через порты Каспия судами. «Что такое порты – это перевалка грузов, судно, фрахт и еще одна перевалка. То есть тут происходит двойная перевалка. Зачем два раза переваливать груз, когда есть прямой железнодорожный путь», – сказал Гулиев.

Так, в частности, отметил он, зерно в том или ином российском регионе грузится с элеваторов в вагоны, доезжает до Астрахани, потом перегружается на судно и дальше доставляется в один из бакинских портов. Зерно в Азербайджане обычно принимает порт Говсан, откуда оно должно поставляться на мукомольные предприятия. Это дополнительные расходы, считает Гулиев. «Тогда как можно просто погрузить зерно в вагон в регионе РФ и получить его уже на мукомольном предприятии в Азербайджане. Поэтому экономически республике нецелесообразно импортировать российское зерно судами по Каспию», – сказал представитель логистической компании.

При этом, отмечает Гулиев, периодически бывают некоторые отправки из речных портов, например, в Саратове. Но это очень редкая ситуация и то тогда, когда или фрахт очень низкий, или в Саратове удалось собрать богатый урожай и цена на зерно ниже. «Иран традиционно перевозит свои грузы морским путем. Здесь у Ирана есть вся логистическая цепочка: свои терминалы в астраханских портах, свои суда и соответствующая развитая инфраструктура в портах Ирана. Но, как вы знаете, с 2018 года функционирует прямое железнодорожное сообщение, соединяющее территорию РФ с Ираном через Азербайджан. В рамках МТК «Север - Юг» на территории Астары функционирует грузовой терминал. И с каждым годом объемы грузоперевозок в этом направлении растут. Думаю, в будущем немалая часть грузов будет проходить по вышеуказанному маршруту», – резюмировал он.